Các hãng hàng không Mỹ ưu tiên giá vé cao hơn thay vì lấp đầy các chuyến bay khi chi phí nhiên liệu làm giảm lợi nhuận.

Các hãng hàng không Mỹ ngày càng chấp nhận chỗ trống trên máy bay thay vì giảm giá vé, một sự thay đổi chiến lược nhằm bảo vệ lợi nhuận trước chi phí nhiên liệu tăng cao. Việc tập trung vào kỷ luật giá cả này đã mang lại doanh thu tăng đáng kể, nhưng các hãng hàng không vẫn phải đối mặt với áp lực về biên lợi nhuận, buộc một số hãng phải cắt giảm dự báo lợi nhuận.

Bảo vệ Biên lợi nhuận hơn là Khối lượng

Các giám đốc điều hành hãng hàng không đang ưu tiên doanh thu trên mỗi dặm bay của hành khách hơn là tỷ lệ lấp đầy chỗ ngồi (load factor), một thước đo số lượng chỗ ngồi có sẵn được sử dụng. Chiến lược này thể hiện rõ trong kết quả quý 3 của năm hãng hàng không lớn (Delta, United, American, Southwest và Alaska), trong đó doanh thu hành khách tăng tổng cộng 8,8 tỷ đô la, tương đương 18%, so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi lưu lượng hành khách tăng chưa đến 1%.

• American Airlines chứng kiến doanh thu trên mỗi dặm bay của hành khách tăng hơn 18% trong quý 3, một sự đánh đổi "có chủ đích", Giám đốc Tài chính Devon May nói với Reuters.
• Tỷ lệ lấp đầy chỗ ngồi hạng mục du lịch của United Airlines giảm 1,3 điểm phần trăm trong quý, điều mà giám đốc thương mại Andrew Nocella gọi là "một sự đánh đổi mà chúng tôi sẽ thực hiện mỗi ngày" do giá vé cao hơn.
• Delta Air Lines cũng đang "quản lý hoạt động kinh doanh để tối đa hóa lợi nhuận", theo Giám đốc điều hành Ed Bastian.

Cách tiếp cận này diễn ra khi giá vé máy bay tại Mỹ tăng trung bình gần 23% so với cùng kỳ năm ngoái trong bảy tháng tính đến tháng 9, vượt xa mức tăng 3,6% của giá tiêu dùng nói chung, theo dữ liệu của Bộ Lao động. Các hãng hàng không đang tiếp tục đẩy giá lên cao hơn, với JP Morgan đưa tin rằng JetBlue Airways đã bắt đầu tăng giá vé một chiều 10 đô la vào tuần trước.

Áp lực chi phí nhiên liệu

Sự chuyển hướng chiến lược của ngành là phản ứng trực tiếp trước sự tăng đột biến về chi phí hoạt động. Theo Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ, giá nhiên liệu máy bay giao ngay tại vùng Vịnh Mexico đã tăng vọt khoảng 90% kể từ tháng Hai, từ 2,43 đô la lên 4,63 đô la một gallon vào ngày 20 tháng Mười.

Ad

Mặc dù doanh thu đạt mức kỷ lục, chi phí cao hơn đã làm giảm lợi nhuận. Delta Air Lines và Southwest Airlines đều đã cắt giảm dự báo lợi nhuận hàng năm, và American Airlines hiện dự kiến sẽ lỗ cả năm. Áp lực này đã khiến các hãng hàng không phải đánh giá lại kế hoạch mở rộng của mình, với American dự định sẽ giảm tốc độ tăng trưởng đáng kể vào năm tới.

Thử thách vào năm 2027

Quyết tâm duy trì giá vé cao của các hãng hàng không sẽ được thử thách trong năm tới. Lịch trình của ngành cho thấy sự gia tăng đáng kể về công suất nội địa, điều này có thể làm gia tăng cạnh tranh giành hành khách.

Dữ liệu từ Cirium, được nhóm ngành Airlines for America trích dẫn, cho thấy sáu hãng hàng không lớn của Mỹ dự định tăng công suất nội địa thêm 3,0% trong quý IV và 3,8% trong quý I năm 2027. Điều này đánh dấu sự tăng tốc mạnh mẽ so với mức tăng trưởng chỉ 0,2% trong quý III. Mặc dù một số giám đốc điều hành đã cảnh báo rằng những kế hoạch đã công bố này có thể không hoàn toàn thành hiện thực, nhưng bất kỳ sự tăng trưởng công suất đáng kể nào cũng có thể gây khó khăn cho việc duy trì lợi nhuận đáng kể từ giá vé trong năm nay.

"Nếu giá nhiên liệu vẫn ở mức cao, chúng ta phải tiếp tục đẩy doanh thu lên để có thể kiếm được một chút tiền," Giám đốc tài chính của American Airlines, Devon May, cho biết, đồng thời nói thêm, "Chúng tôi nghĩ rằng những khoản lợi nhuận này rất bền vững."