CEO của Ford cảnh báo Mỹ về nhập khẩu ô tô Trung Quốc, gọi châu Âu là "bài học cảnh tỉnh".

Giám đốc điều hành của Ford (NYSE:F), Jim Farley, đã đưa ra cảnh báo gay gắt về mối đe dọa cạnh tranh ngày càng tăng từ các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, kêu gọi Hoa Kỳ phải "cực kỳ thận trọng" về việc họ thâm nhập thị trường nội địa. Phát biểu tại một cuộc họp báo của Automotive News hôm thứ Ba, Farley đã chỉ ra châu Âu như một bài học cảnh báo, nói rằng đối với ngành công nghiệp ô tô của châu Âu, "đã quá muộn" để đối phó hiệu quả với sự gia tăng nhập khẩu xe hơi từ Trung Quốc.

Cân bằng giữa cạnh tranh và hợp tác

Farley đã vạch ra chiến lược hai phần cho Ford, nhấn mạnh rằng công ty sẽ vừa hợp tác vừa cạnh tranh với các công ty Trung Quốc, lưu ý rằng các phương pháp tiếp cận "không loại trừ lẫn nhau". Ông nêu bật sự hợp tác của Ford với nhà sản xuất pin Trung Quốc CATL để xây dựng một nhà máy sản xuất pin chi phí thấp hơn ở Michigan như một ví dụ điển hình về quan hệ đối tác "hiệu quả về vốn" trong lĩnh vực mà Ford thiếu chuyên môn.

Chiến lược này đã thu hút sự chú ý của giới chính trị. Ford đã phải đối mặt với sự chỉ trích từ một số nhà lập pháp Hoa Kỳ về các quan hệ đối tác công nghệ với các công ty Trung Quốc, bao gồm cả thỏa thuận với CATL và một thỏa thuận riêng với Geely của Trung Quốc để cùng phát triển xe điện cho thị trường châu Âu.

Sự dịch chuyển quyền lực toàn cầu

Những bình luận của CEO phản ánh sự lo lắng ngày càng tăng trong giới lãnh đạo các hãng xe lâu đời khi Trung Quốc nhanh chóng trở thành cường quốc xuất khẩu. Theo một báo cáo của Reuters, quốc gia này dự kiến sẽ xuất khẩu khoảng 12 triệu xe trong năm nay, tăng gấp bốn lần so với khoảng 3 triệu xe vào năm 2022.

Ad

Những mặt hàng xuất khẩu này chủ yếu nhắm vào thị trường châu Âu và Mỹ Latinh, nơi giá cả cạnh tranh đang nhanh chóng chiếm lĩnh thị phần và gây áp lực đáng kể lên các nhà sản xuất lâu đời.

Thị trường Mỹ vẫn được bảo vệ, ít nhất là hiện tại

Hiện tại, thị trường ô tô Mỹ thực tế đang được bảo vệ khỏi sự cạnh tranh trực tiếp từ các phương tiện sản xuất tại Trung Quốc do các rào cản thương mại đáng kể. Các biện pháp bảo hộ này bao gồm thuế quan vượt quá 100% và lệnh cấm phần mềm ô tô sản xuất tại Trung Quốc.

Tuy nhiên, các giám đốc điều hành ngành ô tô lo ngại rằng những biện pháp này có thể không kéo dài. Các nhà vận động hành lang đại diện cho các nhà sản xuất ô tô, đại lý và nhà cung cấp phụ tùng được cho là đã gây áp lực lên các nhà lập pháp Mỹ để có lệnh cấm lâu dài hơn, báo hiệu mối lo ngại sâu sắc của ngành về bối cảnh cạnh tranh dài hạn.