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フォードCEO、中国製自動車輸入について米国に警告、欧州を「教訓的な事例」と呼ぶ
Summary
フォードのジム・ファーリーCEOは、中国自動車メーカーの米国市場参入については「極めて慎重に」対応すべきだと助言し、輸入急増に苦しむ欧州の事例を、避けるべき教訓として挙げた。
フォード（NYSE:F）のジム・ファーリーCEOは、中国自動車メーカーの競争上の脅威の高まりについて厳しい警告を発し、米国に対し、中国企業の国内市場参入に「極めて慎重に」対応するよう促した。火曜日に開催されたオートモーティブ・ニュースのカンファレンスで講演したファーリー氏は、欧州を教訓として挙げ、欧州自動車産業にとって、中国からの自動車輸入急増に効果的に対抗するには「手遅れ」だと述べた。
競争と協力のバランス
ファーリー氏は、フォードの二本柱戦略を概説し、中国企業との提携と競争の両方を行うと強調した。そして、これらのアプローチは「互いに排他的ではない」と指摘した。フォードが専門知識を欠く分野において、「資本効率の高い」パートナーシップの好例として、中国のバッテリーメーカーであるCATLとのミシガン州における低コストバッテリー工場の建設における提携を挙げた。
この戦略は、政治的な注目を集めている。フォードは、CATLとの提携や、中国の吉利汽車との欧州市場向け電気自動車共同開発に関する別契約など、中国企業との技術提携をめぐり、一部の米議員から批判を受けている。
世界的なパワーシフト
CEOの発言は、中国が急速に輸出大国へと成長する中で、既存自動車メーカーの経営陣の間で高まる不安を反映している。ロイター通信の報道によると、中国は今年、約1200万台の自動車を輸出する見込みで、これは2022年の約300万台から4倍の増加となる。
Adこれらの輸出は主に欧州とラテンアメリカ市場をターゲットとしており、競争力のある価格設定によって急速に市場シェアを獲得し、既存メーカーに大きなプレッシャーを与えている。
米国市場は今のところ保護されている
現在、米国の自動車市場は、大幅な貿易障壁によって、中国製自動車との直接的な競争から事実上遮断されている。これらの保護措置には、100%を超える関税や、中国製自動車ソフトウェアの禁止などが含まれる。
しかし、自動車業界の幹部たちは、これらの措置が恒久的なものではないのではないかと懸念している。自動車メーカー、ディーラー、部品サプライヤーを代表するロビイストたちは、より恒久的な禁止措置を求めて米国の議員に働きかけていると報じられており、長期的な競争環境に対する業界の深刻な懸念を示している。