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紅海の海上輸送量が通常レベルの65％まで回復したとバンク・オブ・アメリカが報告
重要な紅海航路を通るコンテナ輸送量は、過去2週間で通常レベルの65%まで回復し、9月の50%から大幅に改善しました。バンク・オブ・アメリカの最新グローバル海運レポートによると、このデータは、より多くのコンテナ船が航路に戻るにつれて、世界貿易の主要動脈である紅海航路が徐々に正常化に向かっていることを示唆しています。
ボトルネックの緩和
バンク・オブ・アメリカの最新サプライチェーンデータによると、紅海航路の回復は、主要海運会社がサービスを再開し続け、さらに追加のサービス再開を計画していることによるものです。この動きは、アジアとヨーロッパ間の貨物輸送にとって好材料となります。
世界的に見ても、港湾混雑は緩和の兆しを見せており、北アジアの改善に牽引され、最近のピーク時の11～12%から10%まで減少しました。しかし、バンク・オブ・アメリカのアナリストは、この緩和は一時的なものであり、台風チャンピの影響や、船舶が紅海航路の通常のスケジュールに戻る際の「船舶集中」効果により、再び混雑が悪化する可能性があると警告しています。 ## 海運運賃の複雑な状況
交通パターンは改善傾向にあるものの、報告書によると、長距離航路のコンテナ運賃はピークに達した模様です。欧州および太平洋横断航路の運賃は、堅調なオフピーク需要と依然として続く混雑に支えられ、上海コンテナ貨物指数（SCFI）の水準付近で安定しています。
海運業界の他のセグメントでは、より多様な見通しが示されています。
Ad- タンカー: スポット運賃は最近のピークからは下落していますが、依然として高水準にあります。報告書によると、オマーン～中国航路の超大型原油タンカー（VLCC）の実質運賃は1日あたり65万ドル、米国～中国航路は1日あたり45万ドルとなっています。
- ドライバルク: 第4四半期の運賃は前年同期比で31%上昇しています。これは、ここ数週間で水位が改善しているにもかかわらず、パナマ運河のばら積み貨物船の通過数が前年比で依然として30%減となっている状況を受けてのことです。
- 自動車運搬船：需要は引き続き堅調で、9月は前年同月比9.4%増となり、年初来では10.4%増となりました。
世界貿易への影響
紅海航路の部分的な回復は、世界のサプライチェーンにとって好ましい展開であり、輸送時間の短縮や、船会社が長距離航路を強いられた際に生じたコスト圧力の緩和につながる可能性があります。コンテナ運賃の明らかなピークは、輸入業者にとっていくらかの救済策となるかもしれません。
しかしながら、タンカーおよびばら積み貨物船部門の運賃高騰と、パナマ運河のようなボトルネックの継続は、世界の物流ネットワークにおける継続的な圧力を浮き彫りにしています。これらの要因は、エネルギーと原材料のコストに影響を与え続けており、投資家や企業はこれらの動向を注視していくでしょう。