美國銀行報告稱，紅海航運量已恢復至正常水準的65%。

過去兩週，途經關鍵貿易航線紅海的貨櫃航運量已恢復至正常水準的65%，較9月份的50%有了顯著改善。美國銀行最新發布的全球航運報告顯示，隨著更多貨櫃班輪重返該航線，這條全球貿易的關鍵動脈正逐步恢復正常。

緩解瓶頸

根據美國銀行最新的供應鏈數據，紅海航運量的反彈得益於主要航運公司持續恢復服務，目前還有更多公司正在計劃復航。這項進展對亞歐之間的貨物運輸而言是一個正面的訊號。

在全球範圍內，港口擁擠狀況也出現緩解跡象，佔總船隊規模的比例已從近期11-12%的峰值降至10%，這主要得益於北亞地區的改善。然而，美國銀行分析師警告稱，這種緩解可能只是暫時的，由於颱風「佔比」的影響以及船舶恢復紅海正常航程後出現的「船舶聚集」效應，擁堵情況可能再次加劇。

航運運價前景喜憂參半

儘管航運模式正在改善，但報告指出，長途航線的貨櫃運價似乎已經達到高峰。受淡季需求強勁且持續擁擠的支撐，歐洲和跨太平洋航線的報價穩定在上海貨櫃運價指數附近。

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航運業的其他板塊則呈現出更複雜的前景：

• 油輪： 即期運價已從近期高峰迴落，但仍處於高位。報告指出，阿曼至中國航線的超大型原油運輸船（VLCC）實際運價為每日65萬美元，美國至中國航線的超大型原油運輸船（VLCC）實際運價為每日45萬美元。
• 乾散貨：第四季運價年增31%。儘管近幾週水位有所改善，巴拿馬運河散裝貨船的通行量仍較去年同期下降30%。
• 汽車運輸：需求持續強勁，9月份年增9.4%，推動年初至今累計成長10.4%。

對全球貿易的影響

紅海航線的部分恢復對全球供應鏈而言是一個積極的進展，有望縮短交貨時間，並緩解因承運人被迫選擇更長航線而帶來的部分成本壓力。貨櫃運價的明顯高峰或許能為進口商帶來一些緩解。

然而，油輪和乾散貨領域的高運價，加上巴拿馬運河等持續存在的瓶頸問題，凸顯了全球物流網絡面臨的持續壓力。這些因素持續影響能源和原物料成本，投資者和企業將密切關注這些因素。