뱅크오브애널(BofA) 보고서에 따르면 홍해 해상 교통량이 정상 수준의 65%까지 회복되었습니다.

주요 무역 항로인 홍해를 통과하는 컨테이너 물동량이 지난 2주 동안 정상 수준의 65%까지 회복되어 9월의 50%에서 크게 개선되었습니다. 뱅크 오브 아메리카(BofA)의 새로운 글로벌 해운 보고서에 따르면, 더 많은 컨테이너 선사들이 홍해 항로로 복귀함에 따라 세계 무역의 핵심 동맥이 점진적으로 정상화되고 있음을 시사합니다.

병목 현상 완화

BofA의 최신 공급망 데이터에 따르면, 홍해 항로의 물동량 회복은 주요 선사들이 서비스를 지속적으로 재개하고 있으며, 추가적인 재개 계획이 진행 중인 가운데 나타나고 있습니다. 이러한 움직임은 아시아와 유럽 간 상품 이동에 긍정적인 신호입니다.

전 세계적으로 항만 혼잡도 또한 완화 조짐을 보이며, 북아시아 지역의 개선에 힘입어 최근 최고치인 11~12%에서 전체 선박의 10% 수준으로 떨어졌습니다. 그러나 BofA 분석가들은 태풍 챔피의 영향과 홍해 항로 정상 운항 재개에 따른 선박 밀집 현상으로 인해 혼잡이 다시 심화될 가능성이 있어 이러한 완화세가 일시적일 수 있다고 경고합니다.

해운 운임, 엇갈린 전망

운송 패턴은 개선되고 있지만, 보고서에 따르면 장거리 항로의 컨테이너 운임은 정점을 찍은 것으로 보입니다. 유럽 및 태평양 횡단 항로의 운임은 견조한 비수기 수요와 지속적인 혼잡에 힘입어 상하이 컨테이너 운임 지수(SCFI) 수준에서 안정세를 유지하고 있습니다.

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해운업계의 다른 부문은 더욱 다양한 전망을 보여줍니다.

• 유조선: 현물 운임은 최근 정점에서 하락했지만 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다. 보고서에 따르면 초대형 원유 운반선(VLCC)의 실질 운임은 오만-중국 항로에서 하루 65만 달러, 미국-중국 항로에서 하루 45만 달러입니다.
• 건화물: 4분기 운임은 전년 동기 대비 31% 상승세를 보이고 있습니다. 이는 최근 몇 주간 수위가 개선되었음에도 불구하고 파나마 운하의 건화물 운송량이 전년 동기 대비 30% 감소한 데 따른 것입니다.
• 자동차 운반선: 수요는 지속적인 강세를 보이며 9월에 전년 동기 대비 9.4% 증가했고, 연간 누계 증가율은 10.4%에 달합니다.

글로벌 무역에 미치는 영향

홍해 항로의 부분적인 회복은 글로벌 공급망에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상되며, 잠재적으로 배송 시간을 단축하고 운송업체들이 더 긴 항로를 이용해야 했던 비용 부담을 완화할 수 있습니다. 컨테이너 운임의 정점 현상은 수입업체들에게 어느 정도 안도감을 줄 수 있습니다.

그러나 유조선 및 건화물 부문의 높은 운임과 파나마 운하와 같은 지속적인 병목 현상은 글로벌 물류 네트워크 내의 지속적인 압박을 보여줍니다. 이러한 요인들은 에너지와 원자재 비용에 지속적으로 영향을 미치고 있으며, 투자자와 기업들은 이를 면밀히 주시할 것입니다.