รายงานจากธนาคาร BofA ระบุว่า การขนส่งทางเรือในทะเลแดงฟื้นตัวขึ้นสู่ระดับ 65% ของระดับปกติแล้ว

ปริมาณการขนส่งสินค้าทางเรือคอนเทนเนอร์ผ่านเส้นทางการค้าสำคัญของทะเลแดงฟื้นตัวขึ้นสู่ระดับ 65% ของระดับปกติในช่วงสองสัปดาห์ที่ผ่านมา ซึ่งเป็นการปรับปรุงที่ดีขึ้นอย่างมากจาก 50% ในเดือนกันยายน ข้อมูลจากรายงานใหม่ของธนาคารแห่งอเมริกาเกี่ยวกับการขนส่งทางทะเลทั่วโลก ชี้ให้เห็นถึงการค่อยๆ กลับสู่ภาวะปกติของเส้นทางสำคัญสำหรับการค้าโลก เนื่องจากเรือขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์จำนวนมากขึ้นกลับมาใช้เส้นทางนี้

จุดคอขวดเริ่มคลี่คลาย

จากข้อมูลห่วงโซ่อุปทานล่าสุดของ BofA การฟื้นตัวของการขนส่งทางทะเลแดงเกิดขึ้นเนื่องจากสายการเดินเรือหลักๆ ยังคงฟื้นฟูบริการอย่างต่อเนื่อง โดยมีการวางแผนการกลับมาให้บริการเพิ่มเติมอีก การพัฒนาครั้งนี้เป็นสัญญาณที่ดีสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าไปมาระหว่างเอเชียและยุโรป

ในระดับโลก ความแออัดของท่าเรือก็แสดงให้เห็นสัญญาณของการคลี่คลายเช่นกัน ลดลงเหลือ 10% ของกองเรือทั้งหมด จากจุดสูงสุดล่าสุดที่ 11-12% ซึ่งเป็นผลมาจากการปรับปรุงในเอเชียเหนือ อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์ของ BofA เตือนว่า การบรรเทาความแออัดนี้อาจเป็นเพียงชั่วคราว และมีโอกาสที่ความแออัดจะเพิ่มขึ้นอีกครั้งเนื่องจากการหยุดชะงักจากพายุไต้ฝุ่นแชมปี และผลกระทบจาก "การรวมกลุ่มของเรือ" เมื่อเรือกลับสู่ตารางการเดินเรือปกติในทะเลแดง

ภาพรวมอัตราค่าขนส่งทางเรือที่หลากหลาย

แม้ว่ารูปแบบการจราจรจะดีขึ้น แต่รายงานระบุว่าอัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการค้าทางไกลดูเหมือนจะถึงจุดสูงสุดแล้ว ราคาสำหรับเส้นทางยุโรปและเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกยังคงทรงตัวอยู่ใกล้ระดับของดัชนีค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้ โดยได้รับการสนับสนุนจากความต้องการนอกช่วงพีคที่แข็งแกร่งและความแออัดที่ยังคงอยู่

Ad

ส่วนอื่นๆ ของอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือนำเสนอภาพรวมที่หลากหลายมากขึ้น:

• เรือบรรทุกน้ำมัน: อัตราค่าระวางแบบสปอตลดลงจากจุดสูงสุดเมื่อเร็วๆ นี้ แต่ยังคงอยู่ในระดับสูง รายงานอ้างถึงอัตราค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก (VLCC) ที่แท้จริงสำหรับเส้นทางโอมานไปยังจีนที่ 650,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน และเส้นทางสหรัฐฯ ไปยังจีนที่ 450,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน
• สินค้าเทกองแห้ง: อัตราค่าระวางในไตรมาสที่สี่สูงขึ้น 31% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว เนื่องจากการขนส่งผ่านคลองปานามาสำหรับเรือบรรทุกสินค้าเทกองยังคงลดลง 30% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว แม้ว่าระดับน้ำจะดีขึ้นในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา
• เรือขนส่งรถยนต์: ความต้องการยังคงแข็งแกร่ง โดยเติบโต 9.4% เมื่อเทียบกับปีที่แล้วในเดือนกันยายน ส่งผลให้เพิ่มขึ้น 10.4% ตั้งแต่ต้นปี

ผลกระทบต่อการค้าโลก

การฟื้นตัวบางส่วนของเส้นทางทะเลแดงเป็นพัฒนาการที่ดีสำหรับห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ซึ่งอาจช่วยลดระยะเวลาการส่งมอบและบรรเทาแรงกดดันด้านต้นทุนบางส่วนที่เกิดขึ้นเมื่อผู้ขนส่งถูกบังคับให้ใช้เส้นทางที่ยาวขึ้น อัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ที่ถึงจุดสูงสุดแล้วอาจช่วยบรรเทาภาระให้กับผู้นำเข้าได้บ้าง

อย่างไรก็ตาม อัตราค่าระวางที่สูงขึ้นในภาคส่วนเรือบรรทุกน้ำมันและสินค้าเทกองแห้ง ประกอบกับปัญหาคอขวดที่ยังคงมีอยู่ เช่น คลองปานามา เน้นย้ำถึงแรงกดดันที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องภายในเครือข่ายโลจิสติกส์ทั่วโลก ปัจจัยเหล่านี้ยังคงส่งผลต่อต้นทุนด้านพลังงานและวัตถุดิบ ซึ่งนักลงทุนและภาคธุรกิจจะติดตามอย่างใกล้ชิด