Theo báo cáo của Ngân hàng Bank of America (BofA), lưu lượng vận tải hàng hải Biển Đỏ đã phục hồi đạt 65% so với mức bình thường.

Lưu lượng vận chuyển container qua tuyến đường thương mại Biển Đỏ quan trọng đã phục hồi lên 65% so với mức bình thường trong hai tuần qua, một sự cải thiện đáng kể so với mức 50% trong tháng 9. Dữ liệu từ báo cáo mới của Ngân hàng Bank of America về vận tải biển toàn cầu cho thấy sự bình thường hóa dần dần của một huyết mạch quan trọng cho thương mại toàn cầu khi ngày càng nhiều tàu container quay trở lại tuyến đường này.

Giảm tắc nghẽn

Theo dữ liệu chuỗi cung ứng mới nhất của BofA, sự phục hồi của các chuyến vận chuyển qua Biển Đỏ diễn ra khi các hãng vận tải biển lớn tiếp tục khôi phục dịch vụ, với các kế hoạch quay trở lại bổ sung hiện đang được triển khai. Sự phát triển này là một tín hiệu tích cực cho việc vận chuyển hàng hóa giữa châu Á và châu Âu.

Trên toàn cầu, tình trạng tắc nghẽn cảng cũng cho thấy dấu hiệu giảm bớt, giảm xuống còn 10% tổng số tàu từ mức đỉnh gần đây là 11-12%, nhờ sự cải thiện ở Bắc Á. Tuy nhiên, các nhà phân tích của BofA cảnh báo rằng sự giảm bớt này có thể chỉ là tạm thời, với khả năng tắc nghẽn sẽ tăng trở lại do sự gián đoạn từ cơn bão Champi và hiệu ứng "tập trung tàu" khi các tàu quay trở lại lịch trình bình thường trên Biển Đỏ.

Tình hình giá cước vận chuyển đa dạng

Mặc dù lưu lượng vận tải đang được cải thiện, báo cáo cho thấy giá cước container trên các tuyến vận tải đường dài dường như đã đạt đỉnh. Giá cước cho các tuyến châu Âu và xuyên Thái Bình Dương đang ổn định ở mức gần với Chỉ số Vận tải Container Thượng Hải, được hỗ trợ bởi nhu cầu ngoài giờ cao điểm mạnh mẽ và tình trạng tắc nghẽn kéo dài.

Ad

Các phân khúc khác của ngành vận tải biển cho thấy triển vọng đa dạng hơn:

• Tàu chở dầu: Giá cước giao ngay đã giảm so với mức đỉnh gần đây nhưng vẫn ở mức cao. Báo cáo dẫn chứng giá cước thực tế của tàu chở dầu siêu lớn (VLCC) trên tuyến Oman - Trung Quốc ở mức 650.000 USD mỗi ngày và tuyến Mỹ - Trung Quốc ở mức 450.000 USD mỗi ngày.
• Hàng rời: Giá cước quý IV đang tăng 31% so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này xảy ra khi lượng hàng hóa đi qua kênh đào Panama đối với tàu chở hàng rời vẫn giảm 30% so với cùng kỳ năm ngoái, bất chấp mực nước đã được cải thiện trong những tuần gần đây.
• Vận chuyển ô tô: Nhu cầu tiếp tục mạnh mẽ, tăng 9,4% so với cùng kỳ năm ngoái trong tháng 9, góp phần vào mức tăng 10,4% tính đến thời điểm hiện tại.

Tác động đối với thương mại toàn cầu

Sự phục hồi một phần của tuyến đường Biển Đỏ là một diễn biến tích cực đối với chuỗi cung ứng toàn cầu, có khả năng rút ngắn thời gian giao hàng và giảm bớt một số áp lực chi phí khi các hãng vận tải buộc phải đi theo các tuyến đường dài hơn. Mức giá cước container đạt đỉnh có thể mang lại một số sự giảm nhẹ cho các nhà nhập khẩu.

Tuy nhiên, mức giá cao trong lĩnh vực vận tải dầu và hàng rời, kết hợp với các điểm nghẽn dai dẳng như Kênh Panama, nhấn mạnh áp lực liên tục trong mạng lưới logistics toàn cầu. Những yếu tố này tiếp tục ảnh hưởng đến chi phí năng lượng và nguyên vật liệu, điều mà các nhà đầu tư và doanh nghiệp sẽ theo dõi sát sao.