美国银行报告称，红海航运量已恢复至正常水平的65%。

过去两周，途经关键贸易航线红海的集装箱航运量已恢复至正常水平的65%，较9月份的50%有了显著改善。美国银行最新发布的全球航运报告显示，随着更多集装箱班轮重返该航线，这条全球贸易的关键动脉正逐步恢复正常。

缓解瓶颈

根据美国银行最新的供应链数据，红海航运量的反弹得益于主要航运公司持续恢复服务，目前还有更多公司正在计划复航。这一进展对亚欧之间的货物运输而言是一个积极的信号。

在全球范围内，港口拥堵状况也出现缓解迹象，占总船队规模的比例已从近期11-12%的峰值降至10%，这主要得益于北亚地区的改善。然而，美国银行分析师警告称，这种缓解可能只是暂时的，由于台风“占比”的影响以及船舶恢复红海正常航程后出现的“船舶聚集”效应，拥堵情况可能再次加剧。

航运运价前景喜忧参半

尽管航运模式正在改善，但报告指出，长途航线的集装箱运价似乎已经达到峰值。受淡季需求强劲和持续拥堵的支撑，欧洲和跨太平洋航线的报价稳定在上海集装箱运价指数附近。

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航运业的其他板块则呈现出更为复杂的前景：

• 油轮： 即期运价已从近期峰值回落，但仍处于高位。报告指出，阿曼至中国航线的超大型原油运输船（VLCC）实际运价为每日65万美元，美国至中国航线的超大型原油运输船（VLCC）实际运价为每日45万美元。
• 干散货：第四季度运价同比上涨31%。尽管近几周水位有所改善，但巴拿马运河散货船的通行量仍同比下降30%。
• 汽车运输：需求持续强劲，9月份同比增长9.4%，推动年初至今累计增长10.4%。

对全球贸易的影响

红海航线的部分恢复对全球供应链而言是一个积极的进展，有望缩短交货时间，并缓解因承运人被迫选择更长航线而带来的部分成本压力。集装箱运价的明显峰值或许能为进口商带来一些缓解。

然而，油轮和干散货领域的高运价，加上巴拿马运河等持续存在的瓶颈问题，凸显了全球物流网络面临的持续压力。这些因素持续影响能源和原材料成本，投资者和企业将密切关注这些因素。