แอร์บัสและลีโอนาร์โดกำลังตรวจสอบข้อบกพร่องของสารเคลือบผิวในเครื่องบิน A321neo จำนวน 500 ลำ

แอร์บัสและเลโอนาร์โด ผู้ผลิตชิ้นส่วนจากอิตาลี กำลังตรวจสอบข้อบกพร่องในการผลิตที่เกิดขึ้นกับผู้รับเหมาช่วง ซึ่งส่งผลกระทบต่อเครื่องบิน A321neo รุ่นขายดีที่สุดของบริษัทถึง 500 ลำ ปัญหาดังกล่าวเกี่ยวข้องกับช่องว่างในชั้นสีรองพื้นป้องกันบนชิ้นส่วนลำตัวเครื่องบิน แม้ว่าแอร์บัสจะระบุว่าข้อบกพร่องนี้ไม่ได้ก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในทันทีก็ตาม

รายละเอียดของข้อบกพร่อง

รายงานของรอยเตอร์ที่อ้างถึงบุคคลที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้ระบุว่า การแจ้งเตือนด้านคุณภาพเกิดขึ้นหลังจากช่างเทคนิคของแอร์บัสพบว่าสีรองพื้นใต้สีทาบนชิ้นส่วนลำตัวเครื่องบินหายไป ชิ้นส่วนที่ได้รับผลกระทบคือแท่งเสริมแรง หรือที่เรียกว่า สตริงเกอร์ ซึ่งตั้งอยู่ในส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบิน

สีรองพื้นนี้ออกแบบมาเพื่อป้องกันการกัดกร่อนในระยะยาวในส่วนที่ต่ำที่สุดของลำตัวเครื่องบิน ซึ่งเป็นบริเวณที่เรียกว่า "ท้องเครื่องบิน" ที่ความชื้นสามารถสะสมได้ แม้ว่าการขาดหายไปของสีรองพื้นนี้จะไม่ใช่ปัญหาด้านความปลอดภัยในทันทีสำหรับเครื่องบินใหม่ แต่ก็จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมในอนาคตเพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานของโครงสร้างเครื่องบิน

การสืบสวนห่วงโซ่อุปทาน

ปัญหาดังกล่าวถูกตรวจสอบพบว่ามาจากบริษัท TESI ซึ่งเป็นบริษัทเคลือบผิวทางตอนใต้ของเมืองเนเปิลส์ และเป็นผู้รับเหมาช่วงให้กับ Leonardo ตามรายงานระบุว่า ทีมวิศวกรจากทั้ง Airbus และ Leonardo กำลังอยู่ในสถานที่เกิดเหตุที่โรงงาน TESI เพื่อตรวจสอบสาเหตุและสนับสนุนความพยายามในการแก้ไขปัญหา

Ad

Leonardo เป็นหนึ่งในสองซัพพลายเออร์สำหรับส่วนลำตัวเครื่องบินด้านหน้า ร่วมกับ Airbus Atlantic ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Airbus เอง เหตุการณ์นี้ถือเป็นปัญหาด้านคุณภาพที่เกี่ยวข้องกับลำตัวเครื่องบินครั้งที่สองของ Airbus ในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี ทำให้ต้องให้ความสำคัญกับการกำกับดูแลและจุดอ่อนที่อาจเกิดขึ้นภายในห่วงโซ่อุปทานระดับโลกที่ซับซ้อนของบริษัทอีกครั้ง

ผลกระทบและแนวโน้มของตลาด

จากเครื่องบิน 500 ลำที่เกี่ยวข้อง ประมาณ 250 ลำอยู่ในขั้นตอนการผลิตต่างๆ Airbus ได้แจ้งสายการบินที่รับมอบเครื่องบินที่ได้รับผลกระทบว่า พวกเขาจะมีเวลา สองปี ในการซ่อมแซมให้เสร็จสิ้น ซึ่งเป็นกรอบเวลาที่สั้นกว่าวงจรการบำรุงรักษาปกติสี่ปี

คาดว่างานซ่อมจะใช้เวลาประมาณ เก้าวัน ต่อเครื่องบินหนึ่งลำ และไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนออกจากแผงลำตัวเครื่องบิน แม้ว่านักวิเคราะห์จะแสดงความกังวลว่าปัญหานี้อาจสร้างแรงกดดันต่อการเพิ่มกำลังการผลิต แต่แอร์บัสก็ยืนยันเป้าหมายการส่งมอบเครื่องบินตลอดทั้งปี 2026 อีกครั้ง