Airbus dan Leonardo Menyelidiki Cacat Lapisan pada 500 Pesawat A321neo

Airbus dan pemasoknya dari Italia, Leonardo, sedang menyelidiki cacat produksi pada subkontraktor yang telah memengaruhi 500 pesawat jet A321neo terlaris milik pabrikan tersebut. Masalahnya melibatkan celah pada lapisan primer pelindung pada komponen badan pesawat, meskipun Airbus menyatakan bahwa cacat tersebut tidak menimbulkan risiko keselamatan langsung.

Detail Cacat

Peringatan kualitas dipicu setelah seorang teknisi Airbus menemukan primer yang hilang di bawah cat pada bagian badan pesawat, menurut laporan Reuters yang mengutip orang-orang yang mengetahui masalah tersebut. Komponen yang terpengaruh adalah batang penguat, yang dikenal sebagai stringer, yang terletak di bagian depan badan pesawat.

Primer ini dirancang untuk mencegah korosi jangka panjang di bagian terendah badan pesawat, area yang dikenal sebagai "bilge" tempat kelembapan dapat menumpuk. Meskipun ketiadaannya bukan masalah keselamatan langsung pada pesawat baru, hal itu memerlukan perbaikan di masa mendatang untuk memastikan umur panjang badan pesawat.

Investigasi Rantai Pasokan

Masalah ini telah ditelusuri ke TESI, sebuah perusahaan pelapis di selatan Napoli yang bertindak sebagai subkontraktor untuk Leonardo. Menurut laporan tersebut, tim teknik dari Airbus dan Leonardo berada di lokasi fasilitas TESI untuk menyelidiki penyebabnya dan mendukung upaya pemulihan.

Ad

Leonardo adalah salah satu dari dua pemasok untuk bagian badan pesawat depan, bersama dengan anak perusahaan Airbus sendiri, Airbus Atlantic. Insiden ini menandai masalah kualitas terkait badan pesawat kedua bagi Airbus dalam waktu kurang dari setahun, yang kembali menyoroti pengawasan dan potensi kerentanan dalam rantai pasokan globalnya yang kompleks.

Dampak dan Prospek Pasar

Dari 500 jet yang terlibat, sekitar 250 berada pada berbagai tahap produksi. Airbus telah memberi tahu maskapai penerbangan yang menerima pengiriman pesawat yang terkena dampak bahwa mereka akan memiliki waktu dua tahun untuk menyelesaikan perbaikan, jangka waktu yang lebih pendek daripada siklus perawatan empat tahun yang biasa.

Pekerjaan perbaikan diperkirakan akan memakan waktu hingga sembilan hari per pesawat dan tidak memerlukan pelepasan bagian-bagian dari panel badan pesawat. Terlepas dari kekhawatiran para analis bahwa masalah ini dapat menambah tekanan pada peningkatan produksi, Airbus menegaskan kembali target pengiriman setahun penuh untuk tahun 2026.