Airbus, Leonardo Siasatan Kecacatan Salutan pada 500 Jet A321neo

Airbus dan pembekalnya dari Itali, Leonardo, sedang menyiasat kecacatan pembuatan di subkontraktor yang telah menjejaskan 500 jet A321neo terlaris pembuat pesawat itu. Isu ini melibatkan jurang pada salutan primer pelindung pada komponen fiuslaj, walaupun Airbus telah menyatakan kecacatan itu tidak menimbulkan risiko keselamatan segera.

Butiran Kecacatan

Amaran kualiti dicetuskan selepas seorang juruteknik Airbus menemui primer yang hilang di bawah cat pada bahagian fiuslaj, menurut laporan Reuters yang memetik orang yang biasa dengan perkara itu. Komponen yang terjejas ialah rod pengukuhan, yang dikenali sebagai stringer, yang terletak di bahagian fiuslaj hadapan.

Primer ini direka bentuk untuk mencegah kakisan jangka panjang di bahagian paling bawah fiuslaj, kawasan yang dikenali sebagai "lambung kapal" di mana kelembapan boleh terkumpul. Walaupun ketiadaannya bukanlah kebimbangan keselamatan segera pada pesawat baharu, ia memerlukan pembaikan masa hadapan untuk memastikan jangka hayat kerangka pesawat.

Siasatan Rantaian Bekalan

Masalah ini telah dikesan kepada TESI, sebuah firma salutan di selatan Naples yang berfungsi sebagai subkontraktor kepada Leonardo. Menurut laporan itu, pasukan kejuruteraan dari Airbus dan Leonardo berada di lokasi di kemudahan TESI untuk menyiasat punca dan menyokong usaha pemulihan.

Ad

Leonardo merupakan salah satu daripada dua pembekal untuk bahagian fiuslaj hadapan, di samping anak syarikat Airbus sendiri, Airbus Atlantic. Insiden ini menandakan isu kualiti berkaitan fiuslaj kedua untuk Airbus dalam tempoh kurang daripada setahun, meletakkan tumpuan baharu pada pengawasan dan potensi kelemahan dalam rantaian bekalan globalnya yang kompleks.

Impak dan Tinjauan Pasaran

Daripada 500 jet yang terlibat, kira-kira 250 jet berada di pelbagai peringkat pengeluaran. Airbus telah memaklumkan syarikat penerbangan yang menerima pesawat yang terjejas bahawa mereka akan mempunyai tempoh masa dua tahun untuk menyelesaikan pembaikan, tempoh masa yang lebih pendek daripada kitaran penyelenggaraan empat tahun biasa.

Kerja pembaikan dijangka mengambil masa sehingga sembilan hari setiap pesawat dan tidak memerlukan penyingkiran bahagian dari panel fiuslaj. Walaupun terdapat kebimbangan daripada penganalisis bahawa isu itu boleh menambah tekanan kepada peningkatan pengeluarannya, Airbus mengesahkan semula sasaran penghantaran setahun penuhnya untuk 2026.