Story
エアバスとレオナルド、A321neo型機500機の塗装不良を調査
Summary
エアバスと主要サプライヤーのレオナルドは、A321neo型機500機の胴体に保護プライマーが塗布されていないという品質管理上の問題について調査を進めている。この欠陥は、サプライチェーンの脆弱性に関する新たな疑問を提起するものである。
エアバスとそのイタリアのサプライヤーであるレオナルド社は、同社のベストセラー機であるA321neo型機500機に影響を与えている下請け業者の製造上の欠陥について調査を進めている。問題は胴体部品の保護プライマー塗装の隙間にあるが、エアバスは、この欠陥は直ちに安全上のリスクをもたらすものではないとしている。
欠陥の詳細
ロイター通信が関係者の話として報じたところによると、エアバスの技術者が胴体部品の塗装の下にプライマーの欠落を発見したことから、品質警告が発令された。影響を受けている部品は、胴体前部に位置する補強ロッド（ストリンガー）である。
このプライマーは、胴体最下部、いわゆる「ビルジ」と呼ばれる湿気が溜まりやすい部分の長期的な腐食を防ぐためのものである。プライマーの欠落は新造機では直ちに安全上の問題とはならないものの、機体の寿命を確保するためには将来的な修理が必要となる。
サプライチェーン調査
問題は、レオナルド社の下請け業者であるナポリ南部の塗装会社TESI社に起因することが判明しました。報告書によると、エアバス社とレオナルド社の両社のエンジニアリングチームがTESI社の施設に派遣され、原因究明と復旧作業の支援にあたっています。
Adレオナルド社は、エアバス社の子会社であるエアバス・アトランティック社と並び、機体前部セクションのサプライヤー2社のうちの1社です。今回の事案は、エアバス社にとって1年足らずで2度目の機体関連の品質問題となり、複雑なグローバルサプライチェーンにおける監視体制と潜在的な脆弱性への注目が改めて高まっています。
市場への影響と見通し
対象となる500機のうち、約250機が様々な生産段階にあります。エアバス社は、対象機を受領する航空会社に対し、修理完了までの猶予期間を2年間と通知しました。これは、通常の4年間のメンテナンスサイクルよりも短い期間です。
修理作業は航空機1機あたり最大9日間かかる見込みで、機体パネルから部品を取り外す必要はありません。アナリストからは、この問題が生産拡大に圧力をかける可能性があるとの懸念が示されていましたが、エアバスは2026年の通年納入目標を改めて表明しました。