Airbus và Leonardo điều tra lỗi lớp phủ trên 500 máy bay A321neo.

Airbus và nhà cung cấp Leonardo của Ý đang điều tra một lỗi sản xuất tại một nhà thầu phụ đã ảnh hưởng đến 500 chiếc máy bay A321neo bán chạy nhất của hãng. Vấn đề liên quan đến các khe hở trong lớp sơn lót bảo vệ trên một bộ phận thân máy bay, mặc dù Airbus đã tuyên bố rằng lỗi này không gây ra rủi ro an toàn ngay lập tức.

Chi tiết về lỗi

Cảnh báo chất lượng được đưa ra sau khi một kỹ thuật viên của Airbus phát hiện ra lớp sơn lót bị thiếu bên dưới lớp sơn trên một bộ phận thân máy bay, theo một báo cáo của Reuters dẫn lời những người quen thuộc với vấn đề này. Các bộ phận bị ảnh hưởng là các thanh gia cường, được gọi là thanh giằng, nằm ở phần thân máy bay phía trước.

Lớp sơn lót này được thiết kế để ngăn ngừa sự ăn mòn lâu dài ở phần thấp nhất của thân máy bay, một khu vực được gọi là "khoang đáy" nơi hơi ẩm có thể tích tụ. Mặc dù sự thiếu hụt của nó không phải là mối lo ngại về an toàn ngay lập tức trên máy bay mới, nhưng nó đòi hỏi phải sửa chữa trong tương lai để đảm bảo tuổi thọ của khung máy bay.

Điều tra chuỗi cung ứng

Vấn đề đã được truy tìm đến TESI, một công ty sơn phủ ở phía nam Naples, là nhà thầu phụ của Leonardo. Theo báo cáo, các nhóm kỹ thuật từ cả Airbus và Leonardo đều đang có mặt tại cơ sở TESI để điều tra nguyên nhân và hỗ trợ các nỗ lực khắc phục.

Ad

Leonardo là một trong hai nhà cung cấp phần thân máy bay phía trước, cùng với công ty con của Airbus, Airbus Atlantic. Sự cố này đánh dấu vấn đề chất lượng liên quan đến thân máy bay thứ hai của Airbus trong vòng chưa đầy một năm, làm dấy lên sự chú trọng mới vào việc giám sát và các điểm yếu tiềm tàng trong chuỗi cung ứng toàn cầu phức tạp của hãng.

Tác động và triển vọng thị trường

Trong số 500 máy bay bị ảnh hưởng, khoảng 250 đang ở các giai đoạn sản xuất khác nhau. Airbus đã thông báo cho các hãng hàng không nhận máy bay bị ảnh hưởng rằng họ sẽ có hai năm để hoàn tất việc sửa chữa, thời gian ngắn hơn so với chu kỳ bảo trì bốn năm thông thường.

Công việc sửa chữa dự kiến sẽ mất tối đa chín ngày cho mỗi máy bay và sẽ không yêu cầu tháo các bộ phận khỏi tấm thân máy bay. Mặc dù các nhà phân tích lo ngại rằng vấn đề này có thể gây thêm áp lực lên việc tăng tốc sản xuất, Airbus vẫn khẳng định mục tiêu giao hàng cả năm vào năm 2026.