伊朗戰事推高燃油附加費 運輸業被指藉機擴大利潤

隨著伊朗戰事推高全球燃料成本，美國零售商、製造商及中小企業正支付高昂的運輸燃油附加費。然而，數據與財報顯示，部分運輸公司收取的費用不僅彌補了成本，更成爲了新的利潤來源，引發供應鏈上下游的緊張關係。

這些額外費用最終可能轉嫁給已飽受通膨之苦的消費者。部分客戶認爲，運輸業者正利用附加費來提高利潤，而非單純反映燃料成本的增加。

鐵路與包裹業的超額利潤

在所有運輸業者中，鐵路營運商聯合太平洋（Union Pacific）的案例最爲清晰。根據其向聯邦監管機構提交的報告，該公司在第二季度收取的燃油附加費收入，比實際支付的燃料成本高出 $9110萬美元，爲公司帶來了 $8320萬美元 的額外利潤，相當於每股盈餘增加14美分。

聯合太平洋對此回應稱：「燃油附加費是我們與客戶協商的總體成本的一部分，也是他們選擇我們服務時所考慮的因素。」

在包裹遞送市場，UPS和聯邦快遞（FedEx）近年來也穩步提高了燃油附加費的比例。根據AFS Logistics的分析，如今UPS的附加費率爲 24.25%，聯邦快遞爲 23.75%。相較之下，2021年8月柴油價格約爲每加侖3.35美元時，UPS的附加費率僅約9%。儘管兩家公司高層皆表示附加費對營業利益的影響「溫和」或「不重大」，但並未解釋費率大幅上漲的原因。

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海運市場：危機即是現金

此一現象也延伸至全球海運網絡。丹麥航運巨頭馬士基（A.P. Moller-Maersk）公佈的第二季不含特殊項目的利潤達到 $30億美元，比分析師預期高出近$10億美元。公司透過徵收緊急附加費及其他調整來應對燃料成本上漲。

供應鏈數據供應商VesselBot的分析更凸顯了附加費與成本的脫鉤。數據顯示，今年以來，船用燃料成本上漲約 30%，但貨櫃航運的燃油附加費卻飆升了高達 75%。VesselBot執行長Constantine Komodromos指出：「三月過後，這些費用出現了爆炸性增長。」

分析師表示，當前貨櫃航運的運費和附加費更多地受到市場供需關係驅動，而非單純的成本結構，這使得船公司在市況有利時能獲取超額利潤。全球託運人論壇（Global Shippers Forum）理事James Hookham直言，馬士基的最新財報進一步印證了「危機就是現金」（crisis-means-cash）的現象，加深了客戶對於運輸商在市場動盪時期藉機收費的擔憂。