Phụ phí nhiên liệu tại Mỹ tăng vọt, trở thành nguồn lợi nhuận cho ngành vận tải

Phụ phí nhiên liệu trong ngành vận tải Hoa Kỳ đang tăng mạnh, không chỉ phản ánh chi phí năng lượng gia tăng do xung đột giữa Mỹ-Israel và Iran, mà còn đang trở thành một nguồn lợi nhuận đáng kể cho một số công ty vận chuyển. Diễn biến này gây ra căng thẳng trong chuỗi cung ứng và có nguy cơ đẩy chi phí cuối cùng sang người tiêu dùng vốn đã chịu áp lực lạm phát.

Phụ phí trở thành "cỗ máy lợi nhuận"

Các khoản phụ phí này được thiết kế để bù đắp chi phí năng lượng cao hơn, nhưng ngày càng có nhiều ý kiến cho rằng chúng đang được sử dụng để tối đa hóa lợi nhuận. Bằng chứng rõ ràng nhất đến từ nhà vận hành đường sắt Union Pacific.

Trong quý II, Union Pacific đã thu về 91,1 triệu USD từ phụ phí nhiên liệu, cao hơn số tiền thực tế họ chi cho nhiên liệu. Theo công ty, điều này đã giúp tăng lợi nhuận thêm 83,2 triệu USD, tương đương 14 cent mỗi cổ phiếu. Các nhà vận hành đường sắt là những đơn vị duy nhất tại Mỹ phải báo cáo dữ liệu này cho cơ quan quản lý, qua đó cung cấp một cái nhìn hiếm hoi về tác động của các khoản phụ phí kể từ khi xung đột tại Iran bắt đầu vào ngày 28 tháng 2.

Trong khi đó, hãng vận tải container A.P. Moller-Maersk của Đan Mạch cũng báo cáo lợi nhuận quý II (không bao gồm các khoản mục đặc biệt) đạt 3 tỷ USD, cao hơn gần 1 tỷ USD so với dự báo của các nhà phân tích.

Các "ông lớn" đồng loạt tăng giá

Trong lĩnh vực chuyển phát nhanh, UPS và FedEx đã liên tục tăng tỷ lệ phụ phí nhiên liệu trong những năm gần đây. Theo một phân tích của công ty kiểm toán hóa đơn AFS Logistics:

Ad

• Vào tháng 8 năm 2021, khi giá dầu diesel trung bình là 3,35 USD/gallon, phụ phí của UPS là khoảng 9%.
• Hiện tại, tỷ lệ này đã tăng lên 24,25% đối với UPS và 23,75% đối với FedEx.

Phía UPS cho biết việc thu phụ phí có tác động "khiêm tốn" đến lợi nhuận hoạt động hợp nhất trong quý gần nhất, trong khi FedEx khẳng định đây "không phải là yếu tố trọng yếu" đối với thu nhập hoạt động đã điều chỉnh của họ.

Trong ngành vận tải biển, một phân tích của nhà cung cấp dữ liệu chuỗi cung ứng VesselBot cho thấy, trong khi chi phí nhiên liệu hàng hải năm nay tăng khoảng 30%, phụ phí nhiên liệu vận tải container đã tăng vọt tới 75%. Constantine Komodromos, CEO của VesselBot, nhận xét: "Sau tháng 3, các khoản phí này đã bùng nổ".

Tác động đến chuỗi cung ứng và người tiêu dùng

Các nhà bán lẻ, nhà sản xuất và doanh nghiệp nhỏ của Mỹ là những đối tượng đầu tiên phải gánh chịu các khoản phụ phí gia tăng này. Cuối cùng, chi phí này có thể được chuyển sang người tiêu dùng, làm gia tăng thêm áp lực lạm phát.

Các nhà phân tích cho rằng quyền thương lượng của các hãng tàu hiện đang ở mức cao nhất kể từ thời kỳ bùng nổ do đại dịch COVID. Báo cáo lợi nhuận của ngành đã củng cố mối lo ngại lâu nay của khách hàng rằng các nhà cung cấp dịch vụ vận tải có thể lợi dụng các giai đoạn gián đoạn để áp đặt thêm các khoản phí. James Hookham, giám đốc của Diễn đàn Chủ hàng Toàn cầu (Global Shippers Forum), cho rằng kết quả lợi nhuận của Maersk càng củng cố thêm "hội chứng 'khủng hoảng đồng nghĩa với tiền mặt'".