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지정학적 리스크로 운송 유류할증료 급등...일부 기업엔 '초과 이익' 기회
미국과 이스라엘의 대(對)이란 전쟁으로 촉발된 유가 상승이 운송업계의 유류할증료 인상으로 이어지면서, 일부 기업에게는 비용 전가를 넘어선 새로운 수익 창출 기회가 되고 있다. 로이터 통신에 따르면, 철도, 소포 배송, 해운 등 여러 운송 부문에서 부과되는 할증료가 실제 유가 인상분을 초과하여 기업 이익을 증대시키고 있다는 분석이 제기된다.
철도 업계: 유니온 퍼시픽의 '초과 수익'
가장 명확한 사례는 철도 운영사 유니온 퍼시픽(Union Pacific)에서 나왔다. 이 회사는 2분기 동안 연료비로 지출한 금액보다 유류할증료로 9,110만 달러를 더 징수했다고 밝혔다. 이를 통해 회사는 8,320만 달러(주당 14센트)의 추가 이익을 기록했다.
미국에서는 철도 회사가 유일하게 연방 규제 당국에 연료 비용과 할증료 수입을 보고할 의무가 있어, 할증료가 수익에 미치는 영향을 투명하게 파악할 수 있다. 유니온 퍼시픽 측은 성명을 통해 "유류할증료는 고객과 협상하는 전체 비용의 일부"라고 설명했다.
육상 운송: UPS와 페덱스의 할증료 인상
소포 배송 시장을 과점하고 있는 UPS와 페덱스(FedEx) 역시 수년간 꾸준히 유류할증료율을 인상해왔다. 물류 컨설팅 업체 AFS 로지스틱스의 분석에 따르면 현재 UPS와 페덱스의 유류할증료율은 각각 24.25%와 23.75%에 달한다.
Ad- 이는 2021년 8월 평균 경유 가격이 갤런당 3.35달러였을 때 UPS가 부과했던 약 9%의 할증료율과 비교해 크게 상승한 수치다.
- UPS 최고재무책임자(CFO) 브라이언 다이크스는 최근 분기 실적에서 유류할증료가 영업이익에 "약간의(modest)" 순영향을 미쳤다고 언급했다.
- 반면, 규제를 받는 미국 우정청(USPS)은 지난 4월 26일에야 처음으로 대부분의 소포에 8%의 할증료를 도입하며 대조적인 모습을 보였다.
해운 업계: 위기를 기회로 삼은 머스크
이러한 현상은 글로벌 해운 네트워크에서도 나타난다. 세계적인 컨테이너 선사 A.P. 몰러-머스크(A.P. Moller-Maersk)는 2분기에 분석가 예상치를 거의 10억 달러 초과하는 30억 달러의 조정 순이익을 보고했다. 이는 긴급 유류할증료 부과와 운임 인상이 주효했던 것으로 풀이된다.
공급망 데이터 제공업체 베슬봇(VesselBot)의 분석에 따르면, 올해 선박용 연료 비용이 약 30% 급등했을 때 컨테이너 해운 유류할증료는 최대 75%까지 치솟아 유가와 할증료 간의 연동성이 크게 약화된 것으로 나타났다. 글로벌화주포럼(Global Shippers Forum)의 제임스 훅햄 이사는 머스크의 실적을 두고 "위기가 곧 현금이 된다는 신드롬을 강화한다"고 지적하며, 운송업체들이 시장 혼란을 틈타 수익성을 높이고 있다는 화주들의 우려를 대변했다.