Biaya Tambahan Bahan Bakar Dongkrak Laba Perusahaan Transportasi AS di Tengah Ketegangan Geopolitik

Perusahaan-perusahaan transportasi di Amerika Serikat mengenakan biaya tambahan bahan bakar (fuel surcharge) yang besar kepada pelanggan di tengah kenaikan harga energi akibat perang. Namun, menurut analisis dan laporan pendapatan, biaya ini telah melampaui sekadar penutup ongkos dan kini menjadi pendorong laba yang signifikan bagi sebagian operator, yang pada akhirnya dapat dibebankan kepada konsumen.

Laba dari Biaya Tambahan

Contoh paling jelas datang dari operator kereta api Union Pacific. Perusahaan melaporkan bahwa pada kuartal kedua, mereka mengumpulkan pendapatan dari biaya tambahan bahan bakar sebesar $91,1 juta lebih banyak daripada yang mereka bayarkan untuk bahan bakar. Hal ini secara langsung meningkatkan laba perusahaan sebesar $83,2 juta, atau 14 sen per saham. Perusahaan transportasi kereta api AS diwajibkan oleh regulator federal untuk melaporkan data ini, memberikan gambaran transparan mengenai praktik tersebut.

Di sektor pengiriman paket, UPS dan FedEx juga telah menaikkan tarif biaya tambahan mereka secara drastis. Menurut analisis AFS Logistics, biaya tambahan UPS saat ini mencapai 24,25% dan FedEx sebesar 23,75%. Sebagai perbandingan, pada Agustus 2021 saat harga solar rata-rata $3,35 per galon, biaya tambahan UPS hanya sekitar 9%. Kedua perusahaan mengakui adanya dampak positif "sederhana" terhadap laba operasional dari pengumpulan biaya tambahan ini, namun tidak menjelaskan alasan kenaikan persentase yang tajam.

Praktik ini juga meluas ke industri pelayaran global. Raksasa pelayaran kontainer A.P. Moller-Maersk melaporkan laba kuartal kedua sebesar $3 miliar, hampir $1 miliar di atas ekspektasi analis. Perusahaan memberlakukan biaya tambahan darurat untuk menutupi kenaikan biaya bahan bakar, yang menurut para pengamat industri turut menyumbang pada hasil keuangan yang kuat.

Ad

Dampak Pasar dan Ketegangan Rantai Pasok

Kenaikan biaya tambahan ini telah menjadi sumber ketegangan yang meningkat di seluruh rantai pasok. Pelanggan, termasuk peritel dan produsen, berpendapat bahwa beberapa perusahaan transportasi menggunakan situasi ini untuk meningkatkan margin keuntungan, bukan sekadar memulihkan biaya.

Sebuah analisis dari penyedia data rantai pasok VesselBot menunjukkan adanya pemisahan yang signifikan antara biaya bahan bakar kapal dan biaya tambahan yang dikenakan. Ketika biaya bahan bakar laut melonjak sekitar 30% tahun ini, biaya tambahan pengiriman kontainer meroket hingga 75%. Analis mencatat bahwa kekuatan tawar operator pelayaran saat ini berada pada titik terkuat sejak lonjakan permintaan di era pandemi.

Kondisi ini memperkuat kekhawatiran lama di kalangan pengirim barang bahwa periode disrupsi pasar sering kali dimanfaatkan oleh penyedia jasa transportasi untuk membebankan biaya tambahan. James Hookham, direktur Global Shippers Forum, menyatakan bahwa laporan laba Maersk semakin mengukuhkan sindrom "krisis berarti uang tunai" bagi para operator.