地缘冲突推高美国运输燃油附加费，部分公司被指借机增利

地缘政治冲突导致燃料成本飙升，正促使美国运输公司征收高昂的燃油附加费。然而，越来越多的证据表明，部分公司正利用这些费用来增加利润，而不仅仅是弥补成本，这加剧了整个供应链的紧张关系，并可能最终由消费者承担通胀压力。

铁路与包裹巨头利润显著增长

在美国，铁路运营商是唯一被要求向联邦监管机构报告燃料成本和附加费收入的运输供应商，这为外界提供了一个难得的观察窗口。根据联合太平洋铁路公司 (Union Pacific) 的数据，其在第二季度收取的燃油附加费收入比实际支付的燃料费用高出 9110 万美元，为公司带来了 8320 万美元的利润，相当于每股收益 14 美分。

包裹递送行业也出现了类似趋势。发票审计公司 AFS Logistics 的分析显示，联合包裹服务公司 (UPS) 和联邦快递 (FedEx) 近年来稳步提高了燃油附加费的比例。目前，UPS 的附加费率为 24.25%，FedEx 为 23.75%。而在 2021 年 8 月，当柴油价格约为每加仑 3.35 美元时，UPS 的附加费率仅为 9% 左右。

尽管 UPS 首席财务官 Brian Dykes 称附加费对公司最新季度的营业利润产生了“温和的”净影响，而 FedEx 首席客户官 Brie Carere 也表示这“不是调整后营业利润的重要驱动因素”，但费率的急剧上涨已引起客户的担忧。AFS Logistics 首席分析官 Mingshu Bates 指出：“附加费最初作为成本考量的一部分，如今似乎已在执行中变味。”

Ad

全球航运业：危机亦是商机

燃油附加费问题不仅限于美国国内。战争相关的干扰和燃料成本上涨已波及全球航运网络，一些承运商得以征收紧急附加费并提高运费。丹麦航运巨头马士基 (A.P. Moller-Maersk) 公布的第二季度利润（不含特殊项目）为 30 亿美元，比分析师预期高出近 10 亿美元。

供应链数据提供商 VesselBot 的一项分析显示，今年船用燃料成本上涨约 30%，而集装箱航运的燃油附加费却飙升了高达 75%。VesselBot 首席执行官 Constantine Komodromos 表示：“3 月之后，这些费用出现了爆炸式增长。”

分析人士认为，当前集装箱航运的运费和附加费更多地受到市场供需关系而非基础成本的驱动。全球托运人论坛 (Global Shippers Forum) 主任 James Hookham 评论称，马士基的最新财报进一步印证了“危机意味着现金”的行业现象，加剧了客户对于运输商在市场动荡期利用附加费盈利的担忧。