现代汽车自研驾驶辅助系统推迟至2029年，将深化与英伟达合作

现代汽车集团 (Hyundai Motor Group) 宣布，其自研的高级驾驶辅助软件将推迟两年至 2029年底 推出。在此过渡期内，这家韩国汽车巨头将深化与美国芯片制造商英伟达 (Nvidia) 的合作，以加速相关技术的部署。

战略调整：推迟自研，携手英伟达

根据路透社报道，现代汽车的一位高管表示，公司将与英伟达合作，在 2028年 率先推出搭载先进的 L2+ 和 L2++ 级 驾驶辅助系统的车型。这一时间点早于其自研软件的上线计划。

现代汽车集团社长朴珉宇 (Park Min-woo) 在一次媒体吹风会上强调：“我们与英伟达的合作，并非将我们的命运完全交到他们手中。” 他解释说，现代将与英伟达共同设计该技术，并利用系统收集的数据来训练和完善其自有的软件平台“Atria”。

据报道，这一战略调整标志着现代汽车在软件开发思路上的一次转变。朴珉宇本人曾是英伟达的高管，于今年1月加入现代。他表示，公司本可以更早部署自研的L2++功能，但为了专注于长期目标而有意放慢了时间表。

市场影响与竞争格局

分析人士指出，推迟自研软件的决定使现代在短期内更加依赖英伟达，尤其是在特斯拉 (Tesla) 和中国汽车制造商等竞争对手正积极将功能更强大的驾驶辅助系统推向市场的背景下。

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然而，现代汽车计划利用其庞大的全球销量来弥补时间上的差距。现代汽车及其子公司起亚 (Kia Corp) 的年销量合计超过 700万辆，位居全球第三。公司计划利用这一车队规模来收集数据，以训练其自动驾驶技术，并预计到 2033年，其累积的驾驶数据量将超过竞争对手。

技术路线与未来规划

在技术配置方面，即将搭载英伟达 Hyperion 10 平台的现代汽车将首先采用摄像头、超声波传感器和雷达的组合方案，初期将避开使用昂贵的激光雷达 (lidar)。

不过，朴珉宇也提到，公司正在为 L3 级自动驾驶系统考虑使用激光雷达，以实现传感器冗余。他表示：“为真正确保安全，我们认为传感器冗余至关重要。”

• L2+级: 通常指适用于高速公路场景的更强辅助驾驶系统。
• L2++级: 则能处理更复杂的城市驾驶，类似于特斯拉的“完全自动驾驶”(FSD) 系统。

值得注意的是，这两个级别都仍需要驾驶员保持监督。现代汽车集团与英伟达的合作范围还涵盖了人工智能数据中心和人形机器人等领域。