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現代自動車、独自開発の運転支援システム導入を2029年に延期 Nvidiaとの連携で先行
韓国の現代自動車グループは、独自開発の先進運転支援ソフトウェアを搭載した車両の発売を、当初の計画より2年遅らせて2029年後半に延期することを明らかにした。この遅延を補うため、米半導体大手Nvidiaとの提携を深め、2028年に先進的なシステムを先行して市場に投入する戦略に転換する。
計画変更とNvidiaとの連携強化
現代自動車は、Nvidiaとのパートナーシップを通じて、2028年に「レベル2+」および「レベル2++」として知られる高度な運転支援システムを導入する。同社の幹部であるパク・ミヌ社長はメディアブリーフィングで、「Nvidiaとの提携は、我々の運命を完全に彼らの手に委ねるものではない」と述べ、両社が共同で技術を設計する方針を強調した。
この戦略転換は、テスラや中国の自動車メーカーがより高性能な運転支援機能の市場投入を急ぐ中、現代自がNvidiaへの依存度を高めることを意味する。しかし同社は、Nvidiaのシステムから得られるデータを活用し、自社開発のソフトウェアプラットフォーム「Atria」の訓練と改良に繋げる計画だ。
技術戦略と市場での位置付け
AdNvidiaの「Hyperion 10」プラットフォームを搭載する現代自の車両は、当初は高価なLiDAR（ライダー）センサーを搭載せず、カメラ、超音波センサー、レーダーを主に使用する。パク社長は、特定の条件下で手放し運転が可能になる「レベル3」の自動運転システムについては、安全性を確保するためにセンサーの冗長性が不可欠だとして、LiDARの採用を検討していることを示唆した。
現代自動車と傘下の起亜自動車を合わせたグループの年間販売台数は700万台を超え、世界第3位の自動車メーカーに位置する。同社はこの世界的な販売規模を活かし、自動運転技術の訓練に必要な膨大な走行データを収集する計画で、2033年までに累積走行データ量で競合他社を上回ることを目指している。
- レベル2+: 主に高速道路での運転を支援する、より高性能なシステム。
- レベル2++: テスラの「フルセルフドライビング」のように、より複雑な市街地走行に対応するシステム。
両レベルとも、運転者の監視が必要となる。現代自とNvidiaの協力関係は、自動運転技術だけでなく、AIデータセンターや現代自傘下のボストン・ダイナミクスが開発する人型ロボットの分野にも及んでいる。