Theo Bernstein, Stellantis và Ford là hai hãng xe có nguy cơ thất nghiệp cao nhất khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đặt mục tiêu chiếm 19% thị trường EU.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang chuẩn bị chiếm gần 1/5 thị trường ô tô châu Âu vào năm 2035, đặt ra điều mà các nhà phân tích tại Bernstein gọi là "câu hỏi sống còn nhất đối với ngành công nghiệp ô tô châu Âu". Một báo cáo mới xác định những nhà sản xuất truyền thống nào dễ bị tổn thương nhất trước sự cạnh tranh gay gắt và những nhà sản xuất nào có vị thế tốt hơn để bảo vệ thị phần của mình.

Một bức tranh thị trường đang thay đổi

Theo một ghi chú từ nhà phân tích Stephen Reitman của Bernstein, sự thâm nhập thị trường của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tại châu Âu đã mở rộng với tốc độ chóng mặt. Phân tích của công ty này nhấn mạnh một sự thay đổi đáng kể trong động lực thị trường:

• Các thương hiệu nội địa Trung Quốc như BYD và Chery đã tăng thị phần tổng cộng của họ từ chỉ 1% vào năm 2024 lên 6,8% trong bảy tháng đầu năm 2026.
• Các thương hiệu châu Âu thuộc sở hữu của Trung Quốc, bao gồm Volvo và MG, hiện chiếm thêm 5,1% thị trường.

Bernstein dự báo tổng thị phần của tất cả các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ tăng từ 12,3% vào năm 2026 lên 18,7% vào năm 2035. Trong cùng kỳ, các nhà sản xuất châu Âu dự kiến sẽ chứng kiến thị phần của họ giảm từ 62% xuống 59%.

Xác định người thắng và kẻ thua

Báo cáo chỉ ra Stellantis là một trong những nhà sản xuất ô tô truyền thống có nguy cơ cao nhất, viện dẫn điều mà Reitman mô tả là "danh mục sản phẩm cồng kềnh với các thương hiệu chồng chéo, không được định nghĩa rõ ràng". Ford và thương hiệu SEAT của Volkswagen cũng được nêu tên là đặc biệt dễ bị tổn thương trước sự cạnh tranh mới.

Ad

Ngược lại, các nhà sản xuất cao cấp dự kiến sẽ ít bị ảnh hưởng hơn. Bernstein cho rằng lòng trung thành thương hiệu mạnh mẽ của các thương hiệu như BMW, Mercedes và Porsche sẽ mang lại lợi thế phòng thủ đáng kể trước các đối thủ mới gia nhập thị trường.

Triển vọng và chiến lược phòng thủ

Sự trỗi dậy của các thương hiệu Trung Quốc dự kiến sẽ không hoàn toàn không bị kiểm soát. Bản phân tích của Bernstein dự đoán rằng chính sách công nghiệp của Liên minh châu Âu, bao gồm cả thuế quan và yêu cầu về tỷ lệ nội địa hóa tiềm năng, có khả năng sẽ làm chậm tốc độ tăng trưởng và buộc các công ty Trung Quốc phải nội địa hóa các cơ sở sản xuất của họ.

Reitman lập luận rằng cuối cùng, "chất lượng sản phẩm là biện pháp phòng thủ tốt nhất". Báo cáo chỉ ra các mẫu xe như Renault 5, một mẫu xe điện chạy bằng pin bán chạy nhất trong phân khúc của nó, và dòng xe điện nhỏ hơn sắp ra mắt của Volkswagen là những ví dụ về các sản phẩm mạnh mẽ có thể giúp chống lại các đối thủ cạnh tranh.

Mặc dù mối đe dọa rõ ràng, phân tích cũng lưu ý rằng các nhà sản xuất lớn như Volkswagen, BMW, Mercedes và Renault đã duy trì hoặc thậm chí tăng thị phần tại thị trường châu Âu trong thập kỷ qua, cho thấy khả năng phục hồi lớn hơn so với những gì các nhà đầu tư thường đánh giá.