ความขัดแย้งสหรัฐฯ-อิหร่าน หนุนยอดสั่งต่อเรือบรรทุกน้ำมันยักษ์ใหญ่พุ่งสูงสุดในรอบ 25 ปี

บริษัทเจ้าของเรือได้สั่งต่อเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่พิเศษ (VLCC) ในปี 2026 ไปแล้วมากกว่าสองเท่าของยอดรวมทั้งปี 2025 คิดเป็นมูลค่าการสั่งซื้อกว่า 2 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งถือเป็นการสั่งซื้อครั้งใหญ่ที่สุดในรอบอย่างน้อย 25 ปี โดยมีปัจจัยหนุนสำคัญจากสงครามระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านที่ทำให้เส้นทางการค้าและอุปทานน้ำมันดิบทั่วโลกต้องปรับเปลี่ยนครั้งใหญ่

เส้นทางการค้าที่เปลี่ยนไป

ความขัดแย้งได้ส่งผลให้ช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเคยเป็นเส้นทางขนส่งน้ำมันและก๊าซธรรมชาติเหลวราวหนึ่งในห้าของโลก แทบจะถูกปิดโดยสิ้นเชิง ทำให้โรงกลั่นในเอเชียและยุโรปต้องหาแหล่งน้ำมันดิบใหม่เพื่อทดแทนอุปทานที่หายไปจากตะวันออกกลาง

สถานการณ์ดังกล่าวส่งผลให้ความต้องการขนส่งน้ำมันระยะไกลจากแหล่งผลิตในแอ่งแอตแลนติก เช่น สหรัฐอเมริกา บราซิล กายอานา และอาร์เจนตินา ไปยังเอเชียเพิ่มสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ Rebecca Galanopoulos นักวิเคราะห์อาวุโสจาก Veson Nautical ระบุว่า "เราเชื่อว่าการที่เจ้าของเรือเดิมพันกับการขนส่งระยะไกลที่เพิ่มขึ้นจากแอตแลนติกไปยังเอเชีย เป็นส่วนสำคัญที่ขับเคลื่อนอุปสงค์การสั่งต่อเรือ VLCC ในครั้งนี้"

อุปสงค์พุ่งดันค่าระวางทำสถิติ

ข้อมูลจาก Signal Group ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มวิเคราะห์การเดินเรือชี้ว่า มีการสั่งต่อเรือ VLCC ซึ่งสามารถบรรทุกน้ำมันได้ประมาณ 2 ล้านบาร์เรลต่อลำ ไปแล้ว 217 ลำ ในปีนี้ เทียบกับ 93 ลำในปี 2025 ขณะที่ Allied Shipbroking บันทึกยอดสั่งซื้อที่ 164 ลำ เพิ่มขึ้นจาก 83 ลำในปีที่แล้ว

Ad

นอกจากการขนส่งระยะไกลแล้ว อุปสงค์เรือยังมาจากความจำเป็นในการใช้เรือขนาดเล็กขนส่งน้ำมัน (shuttle) ออกจากอ่าวเปอร์เซียผ่านช่องแคบฮอร์มุซ เพื่อไปถ่ายลงเรือขนาดใหญ่กว่าในอ่าวโอมาน ซึ่งทำให้เรือถูกใช้งานมากขึ้นและเกิดเวลารอคอย ส่งผลให้ค่าระวางเรือ (ค่าขนส่ง) พุ่งสูงเป็นประวัติการณ์ โดย Allied Shipbroking รายงานว่า อัตราค่าเช่าเรือ VLCC ในตลาดจร (spot market) พุ่งขึ้นเหนือระดับ 500,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน จากประมาณ 132,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อวันก่อนเกิดสงคราม

ความเชื่อมั่นระยะยาวและการต่ออายุฝูงเรือ

การสั่งต่อเรือจำนวนมากไม่ได้เป็นผลมาจากสถานการณ์ปัจจุบันเพียงอย่างเดียว แต่ยังสะท้อนถึงความจำเป็นในการต่ออายุฝูงเรือที่มีอยู่ด้วย โดยข้อมูลจาก Veson Nautical ระบุว่า ประมาณ 20% ของฝูงเรือ VLCC ทั้งหมดมีอายุมากกว่า 20 ปีแล้ว หลังจากที่อุตสาหกรรมเผชิญกับภาวะวิกฤตและอุปทานล้นตลาดมานานหลายปี

Pavlos Fakinos นักวิเคราะห์จาก Allied Shipbroking กล่าวว่า สัญญาต่อเรือบางฉบับมีกำหนดส่งมอบในปี 2029 และ 2030 ซึ่งบ่งชี้ถึงความเชื่อมั่นของเจ้าของเรือว่าอุปสงค์การขนส่งน้ำมันระยะไกลจะยังคงแข็งแกร่งในระยะกลาง ขณะที่เรือเก่าที่ปลดระวางก็มักจะถูกขายให้กับ "กองเรือเงา" (shadow fleet) เพื่อใช้ขนส่งน้ำมันจากประเทศที่ถูกคว่ำบาตร แทนที่จะถูกนำไปแยกชิ้นส่วน ซึ่งยิ่งทำให้ปริมาณเรือในตลาดหลักตึงตัวขึ้น