Xung đột Mỹ-Iran Thúc Đẩy Làn Sóng Đặt Mua Tàu Chở Dầu Siêu Lớn Lớn Nhất 25 Năm

Các chủ tàu đã đặt mua số lượng tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) trong năm nay nhiều hơn gấp đôi so với cả năm 2025, tạo nên một đợt mua sắm trị giá hơn 20 tỷ USD và là đợt lớn nhất trong ít nhất 25 năm. Động thái này diễn ra trong bối cảnh cuộc chiến Mỹ-Iran đang vẽ lại bản đồ thương mại năng lượng và thúc đẩy nhu cầu vận chuyển dầu thô trên các hải trình dài hơn.

Các tuyến hàng hải thay đổi vì xung đột

Nguyên nhân chính của làn sóng đặt hàng là việc các nhà máy lọc dầu ở châu Á và châu Âu phải tìm nguồn cung thay thế sau khi Eo biển Hormuz gần như bị đóng cửa. Trước chiến sự, khoảng một phần năm nguồn cung dầu mỏ và khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) toàn cầu đi qua tuyến đường này.

Sự thay đổi này buộc người mua phải tìm đến các nhà cung cấp ở lưu vực Đại Tây Dương, làm tăng đáng kể quãng đường vận chuyển. Xuất khẩu dầu thô của Mỹ đã đạt mức cao kỷ lục, trong khi các nhà cung cấp khác như Brazil, Guyana và Argentina cũng đang tăng cường sản lượng. Bà Rebecca Galanopoulos, nhà phân tích cấp cao tại Veson Nautical, cho biết: "Chúng tôi tin rằng các chủ tàu đang đặt cược vào việc gia tăng các chuyến hàng đường dài từ Đại Tây Dương đến châu Á, đây là một phần quan trọng thúc đẩy nhu cầu đặt hàng VLCC mới".

Nhu cầu tăng vọt và giá cước kỷ lục

Sự thay đổi trong dòng chảy thương mại đã tạo ra một cơn sốt trên thị trường tàu chở dầu. Dữ liệu từ các công ty phân tích vận tải biển cho thấy một sự gia tăng đột biến về số lượng đơn hàng:

Ad

• Signal Group ghi nhận 217 tàu VLCC được đặt hàng từ đầu năm 2026 đến nay, so với 93 tàu trong cả năm 2025.
• Allied Shipbroking ghi nhận 164 đơn hàng, tăng từ 83 đơn của năm ngoái.

Nhu cầu tăng cao đã đẩy giá cước vận chuyển lên mức kỷ lục. Theo Allied Shipbroking, giá cước giao ngay cho tàu VLCC gần đây đã tăng vọt lên trên 500.000 USD/ngày, từ mức khoảng 132.000 USD/ngày vào tháng 2, trước khi chiến sự nổ ra. Nhu cầu lớn đến mức công ty môi giới Pareto Securities ước tính rằng việc mua một tàu chở dầu 10 năm tuổi hiện còn đắt hơn đặt đóng một tàu mới.

Đội tàu già cỗi và niềm tin vào tương lai

Bên cạnh yếu tố địa chính trị, việc đổi mới đội tàu cũng là một động lực quan trọng. Sau nhiều năm khủng hoảng và dư cung, việc thay thế các tàu cũ đã trở nên cấp thiết. Theo Veson Nautical, khoảng 20% đội tàu VLCC hiện đã hơn 20 năm tuổi.

Các chủ tàu đang thể hiện niềm tin vào nhu cầu dài hạn, với các hợp đồng đóng mới có thời gian giao hàng kéo dài đến năm 2029 và 2030. Mỗi tàu VLCC, có khả năng chuyên chở khoảng hai triệu thùng dầu, có chi phí đóng mới khoảng 130 triệu USD, theo Allied Shipbroking. Điều này cho thấy ngành vận tải biển kỳ vọng rằng việc vận chuyển dầu trên các hải trình dài sẽ tiếp tục bền vững, bất chấp quá trình chuyển đổi khỏi nhiên liệu hóa thạch.