Konflik AS-Iran Pacu Lonjakan Pesanan Kapal Tangki Super Global

Pemilik kapal telah melancarkan gelombang pesanan kapal tangki super terbesar dalam sekurang-kurangnya 25 tahun, dengan jumlah tempahan tahun ini sudah melebihi dua kali ganda angka keseluruhan 2025. Lonjakan bernilai lebih $20 bilion ini didorong oleh konflik AS-Iran yang melakar semula laluan perdagangan minyak mentah global dan meningkatkan permintaan untuk penghantaran jarak jauh.

Perubahan Laluan Perdagangan Pacu Permintaan

Konflik yang berlaku telah menyebabkan penutupan maya Selat Hormuz, laluan penting yang sebelum ini mengendalikan kira-kira satu perlima daripada bekalan minyak dan gas asli cecair (LNG) global. Akibatnya, kilang penapis di Asia dan Eropah terpaksa mencari sumber alternatif, sekali gus meningkatkan pergantungan pada minyak dari lembangan Atlantik seperti Amerika Syarikat, Brazil, Guyana dan Argentina.

Data daripada platform analitik perkapalan Signal Group menunjukkan 217 Pengangkut Minyak Mentah Sangat Besar (VLCC) telah ditempah setakat ini pada 2026, berbanding hanya 93 pada tahun lepas. Firma pembrokeran Allied Shipbroking pula merekodkan 164 pesanan VLCC, meningkat daripada 83. Sebuah VLCC mampu membawa kira-kira dua juta tong minyak.

"Kami percaya pertaruhan pemilik kapal terhadap peningkatan penghantaran jarak jauh dari Atlantik ke Asia memainkan peranan besar dalam permintaan baharu untuk pesanan VLCC," kata Rebecca Galanopoulos, penganalisis kanan di Veson Nautical.

Kesan Pasaran dan Dinamik Kadar Sewa

Kekangan bekalan kapal telah melonjakkan kos perkapalan ke paras rekod. Menurut Allied Shipbroking, harga spot VLCC baru-baru ini melepasi $500,000 sehari, meningkat mendadak daripada sekitar $132,000 sehari sebelum konflik bermula pada bulan Februari.

Ad

Permintaan turut dirangsang oleh keperluan untuk memindahkan minyak dari Teluk melalui Selat Hormuz ke kapal tangki lebih besar yang menunggu di Teluk Oman, satu proses yang mengikat kapal dan menambah masa menunggu. Keadaan ini diburukkan lagi oleh kerosakan pada saluran paip Arab Saudi ke Laut Merah, yang memaksa lebih banyak minyak diangkut melalui laut.

Akibat permintaan yang begitu tinggi, firma broker Pareto Securities menganggarkan bahawa kini adalah lebih mahal untuk membeli sebuah kapal tangki minyak terpakai berusia 10 tahun berbanding menempah sebuah kapal baharu.

Pembaharuan Flotila dan Keyakinan Jangka Panjang

Selain faktor geopolitik, gelombang pesanan ini juga didorong oleh keperluan mendesak untuk memperbaharui flotila global yang semakin tua. Menurut Veson Nautical, kira-kira 20% daripada flotila VLCC semasa berusia lebih daripada 20 tahun, selepas bertahun-tahun pelaburan yang rendah dalam pembinaan kapal baharu.

Setiap VLCC baharu menelan kos kira-kira $130 juta untuk dibina, menurut Allied Shipbroking. Keyakinan pemilik kapal terhadap permintaan jangka sederhana dan panjang terbukti melalui kontrak baharu yang dijadualkan untuk penghantaran sehingga tahun 2029 dan 2030. Kapal-kapal lama pula, dan bukannya dilupuskan, kini banyak diserap ke dalam "flotila bayangan" untuk mengangkut minyak dari negara yang dikenakan sekatan.