ตลาดเชื้อเพลิงเรือเผชิญภาวะขาดแคลน หลังโรงกลั่นทั่วโลกหันไปผลิตน้ำมันที่ทำกำไรสูงกว่า

ตลาดน้ำมันเตาซึ่งใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินสมุทรและโรงไฟฟ้ากำลังเผชิญกับภาวะขาดแคลนที่อาจเกิดขึ้นในไตรมาสที่ 3 เนื่องจากโรงกลั่นน้ำมันทั่วโลกที่ได้รับผลกระทบจากสงครามและความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ กำลังให้ความสำคัญกับการผลิตน้ำมันดีเซลและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ที่มีกำไรสูงกว่า

โรงกลั่นเปลี่ยนกลยุทธ์การผลิต

แรงจูงใจหลักที่ทำให้โรงกลั่นลดการผลิตน้ำมันเตาคือการที่กำไรจากการผลิตน้ำมันชนิดอื่น เช่น ดีเซลและเบนซิน พุ่งสูงขึ้นอย่างมาก ขณะที่ปริมาณคงคลังของผลิตภัณฑ์เหล่านี้อยู่ในระดับต่ำเป็นประวัติการณ์ ทำให้โรงกลั่นเลือกที่จะนำน้ำมันเตาไปใช้เป็นวัตถุดิบในหน่วยกลั่นทุติยภูมิเพื่อผลิตเชื้อเพลิงที่มีมูลค่าสูงกว่าแทน

Energy Aspects บริษัทที่ปรึกษาด้านพลังงาน ระบุว่า "ปริมาณน้ำมันเบนซินและดีเซลคงคลังที่ต่ำเป็นประวัติการณ์จะกระตุ้นให้โรงกลั่นทั่วโลกเพิ่มการเดินเครื่องหน่วยกลั่นทุติยภูมิโดยใช้วัตถุดิบจากน้ำมันเตามากขึ้น ซึ่งจะส่งผลให้ปริมาณน้ำมันเตาในตลาดตึงตัวยิ่งขึ้น" โดยคาดการณ์ว่าตลาดจะขาดดุลถึง 218,000 บาร์เรลต่อวัน ในไตรมาสที่ 3 ซึ่งเป็นการขาดดุลครั้งสำคัญครั้งแรกนับตั้งแต่ไตรมาส 3 ปี 2025

ผลกระทบจากความขัดแย้งทั่วโลก

สถานการณ์ตึงตัวขึ้นจากปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์หลายประการ การโจมตีโรงกลั่นในรัสเซียด้วยโดรนของยูเครน และการหยุดชะงักของโรงกลั่นในตะวันออกกลาง ได้ลดอุปทานน้ำมันเตาลงอย่างมีนัยสำคัญ

Ad

• รัสเซีย: ข้อมูลจาก Kpler แสดงให้เห็นว่าการส่งออกน้ำมันเตาของรัสเซียในเดือนสิงหาคมลดลงสู่ระดับต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 591,000 บาร์เรลต่อวัน จากค่าเฉลี่ยกว่า 860,000 บาร์เรลต่อวันในปี 2025
• ตะวันออกกลาง: การส่งออกน้ำมันเตาลดลง 45% เมื่อเทียบเป็นรายปีในช่วงเดือนมีนาคม-สิงหาคม โดยโรงกลั่น Al-Zour ในคูเวตซึ่งเป็นผู้ส่งออกรายใหญ่ได้ลดการส่งออกลงอย่างมาก
• การขนส่งทางเรือ: การโจมตีของกลุ่มฮูตีในทะเลแดง ทำให้เรือต้องเปลี่ยนไปใช้เส้นทางที่ยาวขึ้น ส่งผลให้ความต้องการเชื้อเพลิงเพิ่มสูงขึ้นตามข้อมูลจาก Rystad

ราคาพุ่ง-สต็อกร่วง

ผลกระทบจากอุปทานที่ลดลงสะท้อนให้เห็นอย่างชัดเจนในราคาและปริมาณน้ำมันคงคลัง ข้อมูลจาก Reuters ระบุว่าปริมาณน้ำมันเตาคงคลังในศูนย์กลางการค้าหลักอย่างสิงคโปร์, อัมสเตอร์ดัม-ร็อตเตอร์ดัม-แอนต์เวิร์ป (ARA) และฟูไจราห์ อยู่ในระดับที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยตามฤดูกาล 3 ปีถึง 30%

ในขณะเดียวกัน ราคาเชื้อเพลิงสำหรับเรือขนส่งหลักคือน้ำมันเตากำมะถันต่ำมาก (VLSFO) ในสิงคโปร์ ซึ่งเป็นศูนย์กลางบังเกอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้พุ่งสูงขึ้นถึง 76% นับตั้งแต่สงครามอิหร่านเริ่มต้น มาอยู่ที่เกือบ $825 ต่อเมตริกตัน หรือเทียบเท่า $130 ต่อบาร์เรล ตามข้อมูลจาก ZeroNorth ซึ่งเป็นการปรับตัวขึ้นที่สูงกว่าราคาน้ำมันดิบเบรนท์ที่เพิ่มขึ้น 40% ในช่วงเวลาเดียวกัน สถานการณ์นี้อาจส่งผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนการขนส่งสินค้าทั่วโลกในอนาคต