대통령 정상회담을 앞두고 보잉과 중국 간 새로운 계약 체결에 대한 기대감이 사라지고 있다.

목요일 미국과 중국 주석 정상회담에서 중국 측의 보잉 항공기 구매 확정 발표에 대한 기대감이 희미해지고 있다. 협상 상황에 정통한 두 소식통에 따르면, 보잉은 대신 지난 5월 발표된 200대 구매 계약의 마무리에 집중하고 있다.

변화하는 기대

익명을 요구한 소식통들은 당초 수백 대의 추가 항공기 주문이 예상됐으나, 계약 규모가 크게 축소됐다고 밝혔다. 보잉은 5월 계약을 2017년 이후 사실상 배제됐던 중국 시장을 다시 열기 위한 "초기 단계"로 보고 있었다.

지난주 켈리 오트버그 보잉 CEO는 정상회담 이후 추가 대규모 주문 가능성을 일축했다. 업계 분석가들도 비슷한 입장이었다. 항공우주 컨설팅 회사인 에어로다이나믹 어드바이저리의 리처드 아불라피아 상무는 "200대 주문이 성사된다면 그것만으로도 큰 성과가 될 것"이라고 말했다.

정상회담의 주요 의제

신형 항공기 계약 체결 실패는 복잡한 외교적 의제와 관련이 있는 것으로 보입니다. 전략국제연구센터(CSIS)의 중국 전문가 스콧 케네디에 따르면, 이번 정상회담에서 여객기 판매 협상은 최우선 과제가 아닙니다. 미국과 중국 관계자들은 무역 휴전 연장, 인공지능(AI) 보호 조치, 대만 무기 판매, 대두 및 희토류 무역 등 다른 현안 논의에 더 집중하고 있는 것으로 알려졌습니다.

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5월 계약의 일부 세부 사항이 계약 체결 후 발표될 가능성은 여전히 있지만, 전반적인 지정학적 난관이 분명하게 드러나고 있습니다. 제이미슨 그리어 미국 무역대표부 대표는 월요일 폭스뉴스에서 해당 계약에 따른 여객기 주문 약 140대가 "순조롭게 진행 중"이며, 10대는 추가로 최종 확정 단계에 있다고 밝혔습니다.

경쟁 구도

이번 협상은 세계 주요 항공 시장 중 하나에서 유럽 경쟁사인 에어버스에 점유율을 빼앗긴 보잉에게 매우 중요합니다. 중국은 2045년까지 약 9,000대의 신형 항공기가 필요할 것으로 예상됩니다. 에어버스는 최근 몇 년간 시장 점유율을 확대해 왔는데, 이는 부분적으로 톈진에 위치한 최종 조립 라인과 한 분석가가 "더 우호적인" 중국-유럽 관계라고 평가한 요인 덕분입니다.

항공 컨설팅 회사 엔다우 애널리틱스의 설립자 슈코르 유소프는 "보잉은 정치적인 이유도 있지만, 대부분은 자체적인 내부 문제 때문에 이 지역에서 영향력을 많이 잃었다"고 말했습니다. 기존 200대 규모의 계약이 최종 확정된다면, 보잉이 이 지역에서 입지를 재정립하는 데 있어 중요한 발걸음이 될 것입니다. 비록 당초 기대했던 것보다 규모는 작겠지만 말입니다.