ความหวังที่จะได้ข้อตกลงใหม่ระหว่างโบอิ้งกับจีนเริ่มริบหรี่ลงก่อนการประชุมสุดยอดระดับประธานาธิบดี

ความหวังที่จะได้เห็นคำมั่นสัญญาใหม่จากจีนเกี่ยวกับการซื้อเครื่องบินโบอิ้งในการประชุมสุดยอดระหว่างประธานาธิบดีสหรัฐฯ และจีนในวันพฤหัสบดีนี้เริ่มเลือนลางลง แทนที่จะเป็นเช่นนั้น บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติอเมริกันกลับมุ่งเน้นความพยายามไปที่การสรุปข้อตกลงเบื้องต้นสำหรับเครื่องบิน 200 ลำ ที่ประกาศไปเมื่อเดือนพฤษภาคม ตามข้อมูลจากบุคคลสองคนที่ได้รับทราบเกี่ยวกับการเจรจา

ความคาดหวังที่เปลี่ยนแปลงไป

แหล่งข่าวที่ไม่ประสงค์ออกนามกล่าวว่า ความคาดหวังก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการสั่งซื้อเครื่องบินเพิ่มเติมอีกหลายร้อยลำนั้นลดลงอย่างมาก ข้อตกลงในเดือนพฤษภาคมนั้น โบอิ้งมองว่าเป็น "งวดแรก" ที่จะเปิดตลาดจีนที่ทำกำไรได้มหาศาลอีกครั้ง ซึ่งบริษัทถูกกีดกันออกไปเป็นส่วนใหญ่ตั้งแต่ปี 2017

สัปดาห์ที่แล้ว เคลลี่ ออร์ทเบิร์ก ซีอีโอของโบอิ้ง ได้ลดความสำคัญของคำสั่งซื้อขนาดใหญ่อีกครั้งหลังจากการประชุมสุดยอด นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมก็เห็นด้วยกับความคิดเห็นนี้ ริชาร์ด อาบูลาเฟีย กรรมการผู้จัดการของบริษัทที่ปรึกษาด้านการบินและอวกาศ AeroDynamic Advisory กล่าวว่า "จะเป็นชัยชนะหากสามารถรักษาคำสั่งซื้อเครื่องบิน 200 ลำไว้ได้"

ลำดับความสำคัญที่กว้างขึ้นของการประชุมสุดยอด

การที่ไม่มีข้อตกลงซื้อขายเครื่องบินใหม่ดูเหมือนจะเกี่ยวข้องกับวาระทางการทูตที่แน่นขนัด ตามที่สก็อตต์ เคนเนดี ผู้เชี่ยวชาญด้านจีนจากศูนย์เพื่อการศึกษาเชิงกลยุทธ์และระหว่างประเทศ กล่าวว่า การเจรจาซื้อขายเครื่องบินโดยสารไม่ใช่ลำดับความสำคัญสูงสุดสำหรับการประชุมสุดยอดครั้งนี้ เจ้าหน้าที่สหรัฐฯ และจีนรายงานว่ามุ่งเน้นไปที่การขยายการหยุดยิงทางการค้าและการหารือประเด็นต่างๆ เช่น มาตรการคุ้มครองปัญญาประดิษฐ์ การขายอาวุธให้ไต้หวัน และการค้าถั่วเหลืองและแร่หายากมากกว่า

Ad

แม้ว่ายังมีความเป็นไปได้ที่รายละเอียดบางส่วนของข้อตกลงในเดือนพฤษภาคมจะได้รับการประกาศหากมีการสรุปสัญญา แต่แรงกดดันทางภูมิรัฐศาสตร์ในวงกว้างนั้นชัดเจน เจมีสัน กรีเออร์ ผู้แทนการค้าของสหรัฐฯ กล่าวกับฟ็อกซ์นิวส์เมื่อวันจันทร์ว่า คำสั่งซื้อเครื่องบินโดยสารประมาณ 140 ลำจากข้อตกลงนั้น "อยู่ในสถานะที่ดี" และอีก 10 ลำกำลังอยู่ในขั้นตอนการสรุป

ภาพรวมการแข่งขัน

การเจรจาครั้งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับโบอิ้ง ซึ่งสูญเสียส่วนแบ่งการตลาดให้กับแอร์บัส คู่แข่งจากยุโรป ในตลาดการบินที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลก มีการคาดการณ์ว่าจีนจะต้องการเครื่องบินเจ็ตใหม่ประมาณ 9,000 ลำ ภายในปี 2045 แอร์บัสได้ขยายส่วนแบ่งการตลาดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ส่วนหนึ่งเป็นเพราะสายการประกอบขั้นสุดท้ายในเทียนจิน และสิ่งที่นักวิเคราะห์คนหนึ่งเรียกว่าความสัมพันธ์ระหว่างจีนและยุโรปที่ "ดีขึ้น"

"โบอิ้งสูญเสียอิทธิพลในภูมิภาคของเราไปมาก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการเมือง แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะปัญหาภายในของตนเอง" ชูคอร์ ยูซอฟ ผู้ก่อตั้งบริษัทที่ปรึกษาด้านการบิน Endau Analytics กล่าว การสรุปข้อตกลงเครื่องบิน 200 ลำที่มีอยู่จะเป็นก้าวสำคัญ แม้จะน้อยกว่าที่หวังไว้ก็ตาม สำหรับโบอิ้งในการฟื้นฟูตำแหน่งในภูมิภาคนี้