ポルシェCEO、EVの減速の中、ガソリンエンジンへの注力再開を擁護

ポルシェの最高経営責任者（CEO）であるマイケル・ライターズ氏は、ガソリン車への注力を強化するという戦略転換を擁護し、電動化に懐疑的であるとの批判に反論している。この動きは、電気自動車（EV）の販売低迷と重要な中国市場の大幅な落ち込みという厳しい時期を経て、収益性を向上させるための広範な計画の一環である。

パワートレイン戦略の転換

ライターズ氏は1月にCEOに就任して以来、フォルクスワーゲン傘下のポルシェにおいて、EVラインナップと並行して展開する新型内燃機関（ICE）モデルの開発に注力してきた。国際メディアとの初のインタビューで、ライターズ氏はフィナンシャル・タイムズ紙に対し、この戦略転換は顧客に「バランスの取れた選択肢」を提供するために必要だと語った。

中国での販売急激な落ち込みに対処するため、ポルシェは2028年にマカンSUVのガソリンエンジン搭載モデルを投入する計画だ。これは、上半期のデータで、電気自動車版マカンの販売台数が前年同期比で40%減少した一方、内燃機関搭載モデルの販売台数は2%増加したという結果を受けたものです。ライターズCEOは、同社の象徴的なモデルである911に完全電気自動車版は設定されないことを確認しましたが、電気自動車版718スポーツカーの開発は継続中であると述べました。

利益率への圧力と市場の現実

この戦略的な調整は、厳しい財務上の逆風の中で行われました。ポルシェの営業利益率は昨年、約28万台の販売台数で1.1%にまで大幅に低下しました。これは、2023年に32万台の販売台数で達成した18%から大幅な減少です。CEOは、電気自動車と内燃機関搭載モデルのコストが短期的には同等になる可能性は低いと指摘し、電気自動車の販売台数増加は今後も同社の利益率を圧迫し続けるだろうと述べました。

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景気減速は波及効果をもたらし、親会社であるフォルクスワーゲンは最近、ポルシェ株の60億ユーロの減損処理と中国市場の低迷を理由に業績下方修正を発表しました。中国におけるポルシェの上半期納車台数は32%減少しました。

新時代に向けたリストラ

ライターズCEOは、中国市場の成長に支えられた20年間で「過剰」になった販売目標と事業規模を「劇的に」縮小する必要があると述べました。同社は既に労働組合と合意に達しており、2035年までに従業員の約20%にあたる9,000人を削減する予定です。

リストラの一環として、ポルシェは電動自転車、バッテリー、ソフトウェア部門を閉鎖し、ITコンサルティング事業を売却しました。こうした課題にもかかわらず、ライターズCEOは追加の人員削減は予定しておらず、中期的な営業利益率目標を10～15%に据え置くと述べました。彼は中国市場を「巨大な挑戦」であり、「信じられないほどの製品投入の急増」は「自滅的」だと述べた。