保时捷首席执行官为电动汽车发展放缓之际重新聚焦汽油发动机辩护

保时捷首席执行官迈克尔·莱特斯(Michael Leiters)正在为公司重新重视汽油动力汽车的战略转型辩护，反驳外界对其持怀疑态度的批评。此举是保时捷旨在提升盈利能力的整体计划的一部分，此前公司经历了电动汽车(EV)销量放缓以及关键的中国市场大幅下滑的艰难时期。

动力系统战略的转变

自今年1月上任以来，莱特斯已将这家大众集团旗下的汽车制造商的重心重新放在开发新的内燃机(ICE)车型上，以与现有的电动汽车产品线并行发展。在接受国际媒体的首次采访中，他告诉《金融时报》，此举是为了给客户创造“均衡的产品组合”。

为了应对中国市场销量的急剧下滑，保时捷计划在2028年推出Macan SUV的汽油版车型。此前公布的数据显示，今年上半年电动版Macan的销量同比下降了40%，而燃油版Macan的销量则增长了2%。莱特斯确认，保时捷标志性的911车型不会推出纯电动版本，但电动版718跑车的研发工作仍在继续。

利润压力与市场现实

此次战略调整是在严峻的财务逆风中做出的。保时捷去年的营业利润率大幅下滑至1.1%，销量约为28万辆，与2023年预计的18%的利润率（当时销量为32万辆）相比，降幅显著。首席执行官指出，短期内电动汽车和燃油车型的成本不太可能持平，这意味着电动汽车销量的增长将继续对公司的利润率构成压力。

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经济放缓的影响已经波及到保时捷的母公司大众汽车集团，后者近期发布了盈利预警，指出其持有的保时捷股份将减记60亿欧元，并且保时捷在中国的市场表现疲软，上半年在中国的交付量下降了32%。

为新时代进行重组

莱特斯表示，公司需要“大幅”削减销售目标和规模，他认为过去二十年在中国市场推动下的增长导致规模“过大”。公司已与工会达成协议，将在2035年前裁员9000人，约占员工总数的20%。

作为重组的一部分，保时捷已关闭其电动自行车、电池和软件部门，并出售了其IT咨询业务。尽管面临挑战，莱特斯表示目前没有进一步裁员的计划，并维持中期营业利润率目标在10%至15%之间。他将中国市场描述为“巨大的挑战”，并指出其产品发布数量“惊人膨胀”，他认为这种做法“适得其反”。