Story
ボーイング社、737 MAXの着陸ナビゲーションに影響を与えるソフトウェアの欠陥を公表
Summary
航空機メーカーは、特定の着陸シナリオにおいて自動航行機能が無効になる可能性のあるソフトウェアの不具合を特定した。これを受けて、連邦航空局（FAA）による調査が行われ、主要航空会社からは影響を受けるソフトウェアを搭載した機体の納入を停止するよう要請が出されている。
ウォール・ストリート・ジャーナル紙の報道によると、ボーイングは737 MAX型機に、着陸時に自動航法機能が作動しなくなる可能性のあるソフトウェアの欠陥を発見した。この問題は、最近実施されたコックピットソフトウェアのアップデートに起因するもので、連邦航空局（FAA）による調査と、米国の主要航空会社による対応を促している。
不具合の詳細
ウォール・ストリート・ジャーナル紙は、ボーイングの社内文書を引用し、このソフトウェアの問題は、着陸復行後に乗務員が予定飛行経路を変更した場合に発生する可能性があると報じた。この特定の状況では、パイロットは自動飛行誘導システムへのアクセスを失い、手動による介入が必要となる可能性がある。
ボーイングは、先月、すべての737型機運航会社にこの潜在的な問題について通知したことを確認した。「このような事態に安全に対処するための既存のパイロット手順を強化する情報を運航会社と共有しました」と、同社はロイター通信への声明で述べた。「当社のエンジニアは、この問題を恒久的に解決するためのソフトウェアアップデートに取り組んでいます。」
規制当局と航空会社の対応
AdFAAは、この潜在的な問題を認識しており、「ボーイングおよび航空会社と緊密に連携している」と述べた。同機関は声明の中で、是正措置審査委員会を招集し、安全上の懸念が確認された場合は直ちに措置を講じると述べている。
この情報開示を受け、主要顧客であるサウスウエスト航空とユナイテッド航空は、ボーイングに対し、問題のあるソフトウェアを搭載した新型737 MAXの納入を中止し、旧バージョンの納入を要請した。報告書によると、現在運航中の機体のうち、欠陥のあるソフトウェアを搭載している機体の数は現時点では不明である。
投資家向け背景情報
今回の事態は、ボーイングが近年直面している厳しい規制および安全面における監視をさらに強化するものである。同社は、2018年と2019年に発生した2件の737 MAX墜落事故、およびアラスカ航空のMAX 9型機における飛行中の客室パネル破裂事故を受けて、信頼回復に努めている。新たな安全上の懸念やソフトウェアの問題は、たとえ軽微なものであっても、生産スケジュール、納入時期、そして投資家心理に影響を与える可能性がある。