BMW在中國電動車市場陷苦戰，新平台「Neue Klasse」能否扭轉頹勢？

德國豪華汽車製造商BMW正試圖依靠其備受期待的「Neue Klasse」電動車平台，扭轉在中國市場連續兩年銷售下滑的頹勢。然而，在競爭異常激烈的中國電動車市場，BMW的追趕之路面臨重重挑戰，部分分析師認為其行動可能已經落後於市場發展速度。

銷售困境與市場轉變

根據路透社報導，BMW上週五公布其第二季在中國的銷量暴跌 30%，此前公司已在六月發布了三年內的第三次盈利預警，並將部分原因歸咎於中國市場的表現。數據顯示，BMW在中國的銷量已於2024年和2025年連續兩年下滑。

此困境並非BMW獨有，其他德國豪華品牌也面臨相同壓力。今年上半年，賓士（Mercedes）在中國的銷量下降了 28%，而福斯旗下的奧迪（Audi）也下滑了 19%。分析指出，德國品牌引以為傲的工程技術和內燃機傳統，在中國電動車買家心中的權重正逐漸降低。

上海諮詢公司 Gasgoo Research Institute 副總裁王顯斌表示：「中國消費者不再對此買單。」他們更青睞蔚來、吉利旗下的極氪（Zeekr）和小米等本土品牌，這些品牌提供了更符合中國用戶習慣的智慧功能。

「Neue Klasse」平台能否力挽狂瀾？

BMW將翻盤的希望寄託於其 Neue Klasse 平台，該平台預計到明年將支撐40款新車的發布。針對中國市場的首款車型——iX3 SUV，預計將於今年11月上市銷售。

Ad

然而，市場對此反應謹慎。上海研究機構 Automotive Foresight 的董事總經理張豫（Yale Zhang）評論道：「如果這款車在兩年前推出，或許能改變遊戲規則。但在今天的中國汽車市場……它很難脫穎而出。」中國競爭對手開發新車的週期可縮短至18個月，大約是傳統車廠的一半。

值得注意的是，iX3的中國上市時程曾被推遲，原因是BMW決定將輔助駕駛技術從內部開發轉向與中國合作夥伴Momenta合作，以滿足當地消費者對此功能的強烈需求。

投資人疑慮與策略挑戰

部分投資人對BMW高層的中國市場策略提出質疑。身為BMW前十大投資機構的DWS資產管理公司代表 Hendrik Schmidt 指出，公司高層和監事會中具備中國直接經驗的人士有限，且「對市場動態的估計嚴重不足」。

數據顯示，BMW在中國的電動車滲透率極低。根據 Global Mobility 的數據，在電動車佔比高達 46% 的中國市場，純電車僅佔BMW總銷量的約 5%。此外，根據上海諮詢公司 LandRoads 的數據，2025年BMW在中國的平均成交價為34.1萬元人民幣，已低於蔚來、問界（Aito）等本土高端品牌。

分析師認為，單純的降價已不足以吸引當今的中國消費者。他們在追求性價比的同時，也期望獲得尖端功能。王顯斌總結道：「很明顯，BMW已經落後了一步。」公司產品開發仍由慕尼黑總部主導，可能未能完全掌握中國消費者的真正需求。