BMW Bergelut Mengejar Pasaran EV China di Tengah-tengah Penurunan Jualan

BMW sedang bertaruh pada barisan kenderaan elektrik (EV) 'Neue Klasse' yang dinanti-nantikan untuk memulihkan kedudukannya di China, selepas mengalami penurunan jualan selama dua tahun berturut-turut. Namun, pengeluar kereta Jerman itu berdepan realiti bahawa pasaran EV China yang pesat mungkin telah bergerak maju tanpanya.

Cabaran Jualan dan Persaingan Sengit

BMW baru-baru ini melaporkan bahawa jualannya di China merosot sebanyak 30% pada suku kedua, menyusuli amaran keuntungan yang dikeluarkan pada bulan sebelumnya, sebahagiannya disebabkan oleh prestasi di negara itu. Ini menandakan amaran keuntungan ketiga syarikat dalam tempoh kurang dari tiga tahun.

Para penganalisis dan pemegang saham menyuarakan kebimbangan bahawa BMW terlalu lambat memperkenalkan platform 'Neue Klasse' ke pasaran. Pesaing dari China kini mampu membangunkan kereta elektrik canggih dalam tempoh sesingkat 18 bulan, kira-kira dua kali lebih pantas daripada pengeluar kereta tradisional. Jenama tempatan seperti Nio, Zeekr (milik Geely), dan Xiaomi semakin mendapat tempat di hati pengguna dengan ciri-ciri inovatif yang disesuaikan untuk citarasa tempatan.

Peralihan Selera Pengguna

Cabaran yang dihadapi BMW mencerminkan kesukaran yang lebih luas bagi pengeluar kereta premium Jerman di China. Legasi kejuruteraan dan enjin pembakaran dalaman yang menjadi tarikan di Eropah dan A.S. kini kurang memberi impak kepada pembeli di China.

Ad

Sebaliknya, pengguna China lebih mengutamakan ciri-ciri pintar dan teknologi terkini. Menurut data Global Mobility, hanya kira-kira 5% daripada jualan BMW di China adalah kenderaan elektrik sepenuhnya, dalam pasaran di mana EV merangkumi 46% daripada keseluruhan jualan kenderaan. Malah, harga urus niaga purata BMW di China pada tahun 2025, iaitu 341,000 yuan ($50,200), dilaporkan lebih rendah daripada jenama tempatan seperti Nio dan Aito, menurut firma perunding LandRoads.

Pertaruhan pada 'Neue Klasse'

Harapan BMW kini terletak pada platform 'Neue Klasse', yang akan menyokong 40 pelancaran model baharu menjelang tahun depan. Model pertama untuk China, SUV iX3, dijangka mula dijual pada bulan November. Pelancarannya tertangguh selepas BMW beralih daripada teknologi dalaman kepada rakan kongsi China, Momenta, untuk menyediakan teknologi pemanduan berbantu, satu ciri yang dianggap penting oleh ramai pengguna tempatan.

Walau bagaimanapun, penganalisis berpendapat bahawa BMW mungkin sudah ketinggalan. Menurut Wang Xianbin dari Gasgoo Research Institute, tumpuan pemasaran BMW terhadap kebimbangan jarak pemanduan (range anxiety) sudah dianggap lapuk. Pengkritik juga menyatakan bahawa pembangunan produk BMW masih banyak dipacu dari ibu pejabatnya di Munich dan mungkin tidak memahami sepenuhnya kehendak pengguna China. Chang Yan, pengasas blog EV Supercharged, menambah bahawa ciri-ciri seperti pengendalian dan prestasi yang diraikan di Eropah tidak semestinya menjadi tarikan utama di China, di mana jenama domestik lebih agresif dalam reka bentuk dan penawaran ciri.