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BMW、中国EV市場で苦戦 「ノイエ・クラッセ」投入も挽回に課題
Summary
独自動車大手BMWは、新型EV「ノイエ・クラッセ」の投入で中国市場での販売不振からの巻き返しを図る。しかし、現地ブランドが先進技術で先行する中、その戦略が奏功するかは不透明な状況だ。
ドイツの高級車メーカーBMWは、長年期待されてきた新世代電気自動車（EV）「ノイエ・クラッセ」によって、販売が低迷する中国市場での立て直しを図っている。しかし、同社が7月15日に発表した第2四半期の中国販売台数が30%急減したことからもわかるように、技術革新の速い中国のEV市場で現地の競合他社に後れを取っているとの懸念が強まっている。
深刻化する販売不振
BMWにとって中国は最重要市場の一つだが、2024年、2025年と2年連続で販売台数が減少している。同社は先月、中国市場の不振などを理由に利益警告を発表しており、これは過去3年足らずで3度目となる。Global Mobilityのデータによると、中国の新車販売に占めるEVの割合が46%に達する中、BMWの販売台数に占める完全EVの割合はわずか約5%にとどまっている。
この苦境はBMWに限ったことではない。メルセデス・ベンツの今年上半期の販売台数は28%減、フォルクスワーゲン傘下のアウディも19%減と、他のドイツの高級ブランドも同様の課題に直面している。
地場ブランドの台頭と価値観の変化
ドイツ車が伝統的に強みとしてきたエンジン技術や走行性能といった要素は、現在の中国の消費者にとって訴求力を失いつつある。代わりに、NIO（蔚来汽車）や吉利汽車傘下のZeekr、スマートフォン大手のシャオミ（小米）といった地場ブランドが、中国の消費者の嗜好に合わせた高度な運転支援機能やデジタル体験を提供し、支持を広げている。
Ad上海のコンサルティング会社LandRoadsによると、2025年におけるBMWの中国での平均取引価格は34万1000元（約5万200ドル）で、NIOなどの一部の国内高級ブランドを下回った。アナリストは、単なる値下げだけではもはや消費者の心をつかむことはできず、最先端の機能を搭載した製品価値そのものが問われていると指摘する。
「ノイエ・クラッセ」への期待と懸念
BMWは、次世代プラットフォーム「ノイエ・クラッセ」を起死回生の切り札と位置付けている。中国市場向けの最初のモデルとなるSUV「iX3」は11月に発売される予定だ。しかし、上海の調査会社Automotive Foresightのマネージングディレクター、Yale Zhang氏は「2年前に発売されていれば市場を変える可能性があったが、今日の中国市場で際立つのは難しい」と厳しい見方を示す。
中国のEVメーカーが約18カ月という驚異的なスピードで新モデルを開発する一方、BMWをはじめとする既存メーカーの開発サイクルはその約2倍かかるとされる。実際、iX3の中国投入は、運転支援技術を自社開発から中国のパートナー企業であるMomenta製に切り替えたことで遅れが生じた。専門家からは、BMWの製品開発が依然としてミュンヘンの本社主導であり、中国市場のニーズを完全には捉えきれていないとの指摘も出ている。