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關鍵供應商工廠事故加劇飛機窗戶短缺，波音空巴被迫採取節約措施
全球主要飛機窗戶供應商 GKN Aerospace 的一座關鍵工廠發生生產中斷事件，導致本已緊張的飛機窗戶供應鏈雪上加霜。此事件已促使波音 (Boeing) 和空中巴士 (Airbus) 等飛機製造商、航空公司及維修廠採取應對措施，以節約這項關鍵零組件的庫存。
關鍵供應商停產衝擊
隸屬於倫敦上市公司 Melrose Industries 的 GKN Aerospace，是全球最大的駕駛艙與客艙窗戶供應商之一。該公司位於加州的一座工廠在五月底因一個過熱的儲槽引發爆炸疑慮，導致生產停頓，並一度疏散附近約 50,000 名居民。
根據路透社報導，Melrose 表示，該工廠現已部分恢復運作，目標是在 2026 年底前恢復全面生產。GKN 為多款主流機型供應窗戶，包括波音的 737 MAX，以及空中巴士的 A220 和 A350 客機。
製造商與維修廠的應對
此次供應中斷雖未導致新機生產或航空公司營運停擺，但已引發零件延遲交付和業界對供應的擔憂。為應對此情況，各方已採取不同措施：
- 波音：已向航空公司溝通，建議僅在「必要時」才更換窗戶，而非出於美觀等次要原因，以有效管理窗戶庫存。
- 空中巴士：據熟悉該計畫的消息人士透露，A220 機型確實面臨窗戶短缺，但尚未影響生產進度。隨著 GKN 產能逐步恢復，情況正朝正常化發展。
- 漢莎技術 (Lufthansa Technik)：這家大型維修服務商表示，兩大飛機製造商的窗戶供應長期處於緊張狀態，前置時間大幅增加，採購成本也顯著上升。目前對於其維修的大多數波音飛機，窗戶供應基本上僅限於修復已停飛的飛機。
Ad供應鏈瓶頸蔓延至商務機
窗戶供應的挑戰也波及了商務機市場。加拿大龐巴迪 (Bombardier) 和巴西航空工業 (Embraer) 等製造商均受到影響。龐巴迪執行長 Eric Martel 已公開承認，窗戶供應是公司目前面臨的供應鏈挑戰之一；GKN 為其旗艦機型 Global 8000 提供窗戶。
消息人士指出，巴西航空工業早已面臨窗戶供應限制，GKN 事件使其處境更加嚴峻。私人飛機營運商 Flexjet 的董事長 Kenn Ricci 先前曾表示，窗戶問題是導致巴西航空工業交機延遲的原因之一。
產業背景：新機與售後市場需求衝突
此次窗戶短缺事件，凸顯了後疫情時代航太供應鏈揮之不去的脆弱性。分析師指出，飛機製造商提高產量的需求，與維修廠為維持現有機隊運作所需的替換零件需求產生了直接衝突，這種情況與先前發生的飛機發動機短缺問題如出一轍。
這種新機生產與售後服務市場 (aftermarket) 之間的資源爭奪，加劇了關鍵零組件的供應壓力，成為整個航太產業復甦過程中的一大挑戰。