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关键供应商工厂停产加剧飞机舷窗短缺，波音空客等制造商面临供应链新挑战
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由于一家关键供应商的工厂发生事故，全球飞机舷窗供应短缺问题进一步恶化，飞机制造商、航空公司和维修企业正被迫采取措施节约使用这一关键部件。此事件凸显出航空业在疫情后依然脆弱的供应链环节。
核心事件：供应商生产中断
据路透社报道，全球最大的驾驶舱和客舱舷窗供应商之一 GKN Aerospace，于5月下旬暂停了其位于加州一家工厂的生产。原因是工厂内一个储罐过热引发爆炸担忧，导致附近约5万名居民被疏散数日。
GKN Aerospace隶属于伦敦上市公司Melrose Industries。该公司表示，目前工厂已部分恢复运营，并正努力在 2026年底 前恢复全面生产。GKN为波音737 MAX、空客A220和A350等多种主流机型提供舷窗。
行业影响广泛
此次供应中断对整个航空业造成了连锁反应，影响范围从新飞机制造到日常维护。咨询公司AlixPartners的合伙人Matteo Peraldo指出，舷窗的需求不仅来自新飞机生产线，同样也来自庞大的售后维修市场，两者需求的碰撞加剧了短缺。
Ad- 波音 (Boeing) 已就如何管理舷窗库存向航空公司提供了建议。一位北美航空公司的消息人士透露，波音建议仅在功能上必要时才更换舷窗，而不是出于美观等原因。
- 空客 (Airbus) 也面临A220机型的舷窗短缺问题，但一位熟悉该项目的消息人士称，生产尚未因此延迟。
- 维修巨头 汉莎技术 (Lufthansa Technik) 表示，两大飞机制造商的舷窗供应长期紧张，导致“交付周期大幅延长，采购成本显著上升”。该公司称，维修用舷窗的供应通常仅限于修复已停飞的飞机。
公务机制造商同样承压
舷窗供应挑战也波及了公务机领域。加拿大庞巴迪 (Bombardier) 首席执行官Eric Martel在周四向记者证实，舷窗供应是公司当前面临的供应链挑战之一。GKN是庞巴迪旗舰机型“环球8000”的舷窗供应商。
此外，巴西航空工业公司 (Embraer) 本已面临舷窗供应限制，GKN的事件使其处境雪上加霜。公务机运营商Flexjet董事长Kenn Ricci早在今年2月就曾表示，舷窗问题是导致巴航工业飞机交付延迟的原因之一。