美国汽车业加速替换中国网联硬件以应对联邦新规

面对美国联邦政府出于国家安全考虑而推出的新规，美国汽车行业正争分夺秒地调整其供应链，以替换来自中国的智能网联汽车硬件。这一转变不仅给老牌车企和初创公司带来挑战，也为能够提供合规解决方案的美国本土企业创造了巨大的市场机会。

监管压力下的供应链重塑

根据路透社报道，美国政府于2025年1月通过一项规定，禁止在车辆中使用中国的智能网联技术。该规定分阶段实施：从 2027 年款车型开始禁用相关软件，从 2030 年款车型开始禁用相关硬件。

尽管最后期限看似遥远，但由于汽车制造商通常会提前数年规划其车型项目，因此现在就必须锁定合规的供应商。此举是中美地缘政治紧张局势下，汽车行业与中国供应链进行更广泛“脱钩”的一部分，涵盖了从低成本零部件到电池材料等多个领域。近期，吉利控股旗下的电动汽车制造商 Polestar 因该规定被禁止在美国销售新车，加剧了业界的合规忧虑。

本土供应商的机遇与挑战

为应对这一市场需求，一些新的美国公司应运而生。成立于2025年末的电子产品制造商 Eagle Wireless 便是一个典型例子。该公司总裁 TJ Dembinski 表示：“这对我们来说是一个巨大的机遇。” 他透露，公司的年收入预期已增长近一倍，达到近 1 亿美元，并计划在未来三年内将员工从约140人扩大到1000人。

然而，转向非中国供应商也面临着显著挑战，其中最主要的是成本。Eagle Wireless 承认，其模块产品的成本仍比中国竞争对手高出 5%至15%。此外，Eagle Wireless 自身也面临合规压力。该公司初期的模块设计技术授权来自中国企业、全球行业领导者移远通信 (Quectel)。为了在2030年最后期限前实现完全合规，Eagle 必须加紧研发自主技术以取代现有设计。

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行业影响与应对策略

整个汽车行业都感受到了供应链转移带来的压力。汽车创新联盟 (Alliance for Automotive Innovation) 政策高级副总裁 Hilary Cain 指出，该规则“要求对供应链进行深入审查，并设定了紧迫的合规时间表”。

不同企业的应对策略各不相同：

• 初创公司：像 Rivian 这样的电动汽车初创公司认为，由于其供应链更灵活，它们在合规方面处于更有利的位置。
• 传统车企：福特汽车等公司正在寻求部分中国产车型的进口豁免。吉利旗下的沃尔沃汽车是首批获得授权的车企之一。

根据市场情报公司 Counterpoint Research 的数据，中国供应商在全球汽车蜂窝物联网模块出货量中占据近 50% 的份额，凸显了此次供应链转移的规模之大。战略与国际研究中心 (CSIS) 的高级研究员 Ilaria Mazzocco 指出，虽然短期内与中国企业进行技术合作（如福特与宁德时代）可能是美国获得专业知识的途径，但也可能加深依赖，这种策略的长期效果仍有待观察。