อุตสาหกรรมยานยนต์สหรัฐฯ เร่งเปลี่ยนซัพพลายเชน ตัดส่วนประกอบรถยนต์เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตจากจีน

อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐอเมริกากำลังเร่งปรับเปลี่ยนซัพพลายเชนครั้งใหญ่ เพื่อทดแทนฮาร์ดแวร์สำหรับรถยนต์ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต (connected-car) จากประเทศจีน การเคลื่อนไหวนี้เป็นผลโดยตรงจากกฎระเบียบของรัฐบาลกลางที่ออกมาโดยอ้างเหตุผลด้านความมั่นคงแห่งชาติ ซึ่งสร้างแรงกดดันให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องหาซัพพลายเออร์รายใหม่ให้ทันตามกำหนด

กฎระเบียบใหม่บีบอุตสาหกรรม

กฎระเบียบดังกล่าว ซึ่งประกาศใช้ในเดือนมกราคม 2025 กำหนดห้ามใช้ซอฟต์แวร์เชื่อมต่อจากจีนในรถยนต์รุ่นปี 2027 เป็นต้นไป และจะขยายผลไปถึงฮาร์ดแวร์ในรถยนต์รุ่นปี 2030 แม้ว่าเส้นตายอาจดูเหมือนอีกยาวไกล แต่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งมีการวางแผนล่วงหน้าหลายปี ผู้ผลิตจำเป็นต้องตัดสินใจและทำสัญญากับซัพพลายเออร์ที่ผ่านเกณฑ์แล้วตั้งแต่ตอนนี้

ความกังวลในอุตสาหกรรมเพิ่มสูงขึ้นหลังจาก Polestar ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งมี Geely Holding ของจีนเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ ถูกสั่งห้ามจำหน่ายรถยนต์ใหม่ในสหรัฐฯ ภายใต้กฎระเบียบนี้เมื่อเดือนที่แล้ว ซึ่งเป็นสัญญาณที่ชัดเจนถึงการบังคับใช้กฎหมายอย่างจริงจัง

ความท้าทายด้านต้นทุนและซัพพลายเชน

การย้ายฐานการผลิตชิ้นส่วนออกจากจีนส่งผลให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ Reuters รายงานโดยอ้างอิงอดีตผู้บริหารจากดีทรอยต์ว่า ราคาของระบบขับขี่อัตโนมัติที่ไม่ใช้เทคโนโลยีจีนนั้นสูงขึ้นจนน่าตกใจ ขณะที่บริษัท Eagle Wireless ซึ่งเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนในสหรัฐฯ ยอมรับว่าโมดูลของตนยังมีราคาสูงกว่าคู่แข่งจีนอยู่ประมาณ 5% ถึง 15%

Ad

นอกจากต้นทุนแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ยังเผชิญกับความท้าทายด้านโลจิสติกส์ โดยต้องตรวจสอบซัพพลายเชนของตนอย่างละเอียดเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีส่วนประกอบจากจีนปะปนอยู่ ฮิลารี เคน จาก Alliance for Automotive Innovation ซึ่งเป็นกลุ่มตัวแทนผู้ผลิตรถยนต์ กล่าวว่า กฎนี้ "ต้องการการตรวจสอบซัพพลายเชนในเชิงลึกและมีกรอบเวลาที่ท้าทาย"

• สตาร์ทอัพได้เปรียบ: บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าใหม่อย่าง Rivian อาจมีความคล่องตัวในการปรับเปลี่ยนซัพพลายเออร์มากกว่าผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิม
• การขอยกเว้น: ผู้ผลิตบางราย เช่น Ford Motor และ Volvo Cars ได้ยื่นขอข้อยกเว้นสำหรับรถยนต์บางรุ่นที่นำเข้าจากจีน

โอกาสของผู้ผลิตในสหรัฐฯ

ท่ามกลางความท้าทายนี้ ได้เกิดโอกาสทางธุรกิจครั้งใหญ่สำหรับผู้ผลิตในสหรัฐฯ เช่น Eagle Wireless ซึ่งก่อตั้งขึ้นเพื่อตอบสนองต่อความต้องการใหม่นี้โดยเฉพาะ บริษัทกำลังเร่งขยายกำลังการผลิตโมดูล ซึ่งเป็นแผงวงจรขนาดเล็กที่ช่วยให้รถยนต์เชื่อมต่อกับโลกภายนอกได้ และคาดว่ารายได้ในปีนี้จะเพิ่มขึ้นเกือบ 100% สู่ระดับ 100 ล้านดอลลาร์

อย่างไรก็ตาม มีความย้อนแย้งเชิงกลยุทธ์เกิดขึ้น เนื่องจาก Eagle Wireless เริ่มต้นธุรกิจด้วยการขอใบอนุญาตใช้การออกแบบโมดูลจาก Quectel Wireless Solutions ของจีน ซึ่งเป็นผู้นำตลาดโลก ทำให้บริษัทต้องเร่งพัฒนาเทคโนโลยีของตนเองเพื่อมาทดแทนให้ทันเส้นตายปี 2030 กลยุทธ์นี้คล้ายกับกรณีที่ Ford ขอใบอนุญาตเทคโนโลยีแบตเตอรี่จาก CATL ของจีนเพื่อนำมาผลิตในสหรัฐฯ ซึ่งผู้เชี่ยวชาญมองว่าเป็นได้ทั้งการเพิ่มการพึ่งพิง หรืออาจเป็นหนทางเดียวที่สหรัฐฯ จะได้เรียนรู้และสร้างความเชี่ยวชาญเพื่อลดการพึ่งพิงในระยะยาว