Chủ tịch NTSB hối thúc Quốc hội Mỹ phá vỡ bế tắc về luật an toàn hàng không

Người đứng đầu Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) hôm thứ Hai đã lên tiếng hối thúc Quốc hội giải quyết tình trạng bế tắc kéo dài nhiều tháng qua đối với các dự luật cạnh tranh về an toàn hàng không và thông qua các cải cách quan trọng.

Chủ tịch NTSB, bà Jennifer Homendy, tuyên bố rằng ủy ban đã "cung cấp một lộ trình rõ ràng để cải thiện an toàn hàng không và giảm thiểu rủi ro của một vụ va chạm thảm khốc khác trên không. Bây giờ là lúc cần hành động như đã hứa từ nhiều tháng trước."

Lời kêu gọi sau thảm kịch năm 2025

Lời kêu gọi được đưa ra sau cuộc điều tra về vụ va chạm giữa một máy bay phản lực khu vực của American Airlines và một máy bay trực thăng của Quân đội Hoa Kỳ vào tháng 1 năm 2025, khiến 67 người thiệt mạng. Đây là thảm họa hàng không tồi tệ nhất tại Mỹ kể từ năm 2001.

Trong kết luận vào tháng 1, NTSB đã chỉ ra những thất bại mang tính hệ thống của Cục Hàng không Liên bang (FAA) là nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn. Cụ thể, NTSB xác định nguyên nhân là do quyết định của FAA cho phép trực thăng bay gần sân bay mà không có các biện pháp bảo vệ để tách chúng khỏi máy bay, cũng như việc không xem xét dữ liệu và hành động theo các khuyến nghị di dời luồng giao thông của trực thăng ra khỏi khu vực sân bay.

Bế tắc lập pháp tại Quốc hội

Hiện tại, Quốc hội Mỹ đang trong tình trạng bế tắc với hai dự luật cải cách an toàn hàng không khác nhau:

Ad

• Hạ viện: Đã thông qua một dự luật cải cách sâu rộng vào tháng 4 với tỷ lệ phiếu 396-10.
• Thượng viện: Đã nhất trí thông qua một dự luật đối thủ có tên là ROTOR Act vào tháng 12 năm ngoái, nhưng dự luật này đã thiếu một phiếu để đạt được đa số hai phần ba cần thiết để thông qua tại Hạ viện theo quy tắc nhanh.

Các cuộc đàm phán giữa Hạ viện và Thượng viện vẫn đang diễn ra để dung hòa những khác biệt giữa hai dự luật. Dự luật của Hạ viện yêu cầu lắp đặt công nghệ phòng chống va chạm trên tất cả các máy bay quân sự (trừ máy bay chiến đấu, ném bom và không người lái) vào năm 2031, đồng thời thiết lập các yêu cầu trang bị công nghệ tương tự cho máy bay dân dụng và trực thăng.

Quan điểm từ các cơ quan quản lý

NTSB khẳng định rằng công nghệ giám sát phụ thuộc tự động (ADS-B) đã có thể ngăn chặn được vụ va chạm năm 2025. Lập trường này cũng nhận được sự ủng hộ từ FAA.

Người đứng đầu FAA, ông Bryan Bedford, cho biết cơ quan này đã cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho Quốc hội về các dự luật. Ông nói với Reuters: "Nhận thức tình huống nhanh hơn sẽ tốt hơn là chờ đợi một giải pháp hoàn hảo có thể mất sáu hoặc bảy năm mới có được." Ông Bedford cũng nói thêm rằng FAA có thể tự mình tiến hành triển khai ADS-B mà không cần Quốc hội, nhưng sẽ ưu tiên có sự chỉ đạo từ các nhà lập pháp.