ประธาน NTSB เรียกร้องสภาคองเกรสผ่านกฎหมายความปลอดภัยการบิน หลังหยุดชะงักนานหลายเดือน

เจนนิเฟอร์ โฮเมนดี ประธานคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติสหรัฐฯ (NTSB) ได้ออกมาเรียกร้องให้สภาคองเกรสยุติภาวะชะงักงันที่ดำเนินมานานหลายเดือน และเร่งผ่านร่างกฎหมายปฏิรูปความปลอดภัยด้านการบินฉบับสำคัญโดยเร็ว

โฮเมนดีกล่าวว่า NTSB ได้นำเสนอ "แนวทางที่ชัดเจนในการปรับปรุงความปลอดภัยด้านการบินและลดความเสี่ยงของการชนกลางอากาศที่น่าเศร้า" พร้อมเสริมว่า "ถึงเวลาแล้วที่ต้องมีการดำเนินการตามที่ได้ให้คำมั่นไว้เมื่อหลายเดือนก่อน"

การออกกฎหมายที่หยุดชะงัก

ความล่าช้าดังกล่าวเกิดจากความขัดแย้งระหว่างร่างกฎหมายสองฉบับที่แข่งขันกัน โดยในเดือนเมษายน สภาผู้แทนราษฎรได้ลงมติท่วมท้น 396-10 ผ่านร่างกฎหมายปฏิรูปความปลอดภัยด้านการบินฉบับหนึ่ง ขณะที่วุฒิสภาได้ผ่านร่างกฎหมายของตนเองที่เรียกว่า ROTOR Act อย่างเป็นเอกฉันท์ไปแล้วตั้งแต่เดือนธันวาคม แต่กลับไม่ผ่านการพิจารณาในสภาผู้แทนราษฎรภายใต้กฎการพิจารณาแบบเร่งด่วน โดยขาดไปเพียงหนึ่งเสียง

ขณะนี้ทั้งสองสภากำลังอยู่ระหว่างการเจรจาเพื่อหาทางออกในความแตกต่างของร่างกฎหมายทั้งสองฉบับ โดยมีองค์การบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคแก่สภาคองเกรส

ชนวนเหตุจากโศกนาฏกรรมปี 2025

Ad

แรงผลักดันในการปฏิรูปกฎหมายครั้งนี้มีขึ้นหลังจากโศกนาฏกรรมเมื่อเดือนมกราคมปี 2025 ซึ่งเครื่องบินเจ็ตระดับภูมิภาคของสายการบิน American Airlines ได้ชนกับเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพสหรัฐฯ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 67 ราย ถือเป็นภัยพิบัติด้านการบินที่ร้ายแรงที่สุดของสหรัฐฯ นับตั้งแต่ปี 2001

จากการสืบสวนของ NTSB ในเดือนมกราคมที่ผ่านมา พบว่าอุบัติเหตุดังกล่าวเกิดจาก "ความล้มเหลวเชิงระบบ" ของ FAA โดยระบุว่า FAA อนุญาตให้เฮลิคอปเตอร์บินเข้าใกล้สนามบินมากเกินไปโดยไม่มีมาตรการป้องกันที่เพียงพอ และล้มเหลวในการทบทวนข้อมูลและดำเนินการตามคำแนะนำก่อนหน้านี้ที่จะให้ย้ายเส้นทางการจราจรของเฮลิคอปเตอร์ออกจากบริเวณสนามบิน

เทคโนโลยีป้องกันการชนคือหัวใจสำคัญ

NTSB ยืนยันว่าเทคโนโลยีอย่างระบบเฝ้าระวังและติดตามอากาศยานอัตโนมัติ (ADS-B) จะสามารถป้องกันอุบัติเหตุในปี 2025 ได้หากมีการติดตั้งใช้งาน ร่างกฎหมายของสภาผู้แทนราษฎรได้กำหนดให้มีการติดตั้งเทคโนโลยีป้องกันการชนในอากาศยานของกองทัพเกือบทุกประเภทภายในปี 2031 และกำหนดข้อบังคับสำหรับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของพลเรือนด้วย

ไบรอัน เบดฟอร์ด ผู้บริหารของ FAA กล่าวกับรอยเตอร์ว่า FAA สามารถเดินหน้าเรื่อง ADS-B ได้โดยไม่ต้องรอการดำเนินการจากสภาคองเกรส แต่ต้องการทิศทางที่ชัดเจนจากฝ่ายนิติบัญญัติมากกว่า เขาย้ำว่า "การมีข้อมูลสถานการณ์ที่รวดเร็วขึ้น ย่อมดีกว่าการรอคอยโซลูชันที่สมบูรณ์แบบซึ่งอาจไม่เกิดขึ้นในอีกหกหรือเจ็ดปีข้างหน้า"