Nhà đồng sáng lập AirAsia khẳng định thanh khoản vững chắc, lên kế hoạch huy động 1 tỷ USD

Nhà đồng sáng lập AirAsia, ông Tony Fernandes, hôm thứ Sáu đã khẳng định hãng hàng không giá rẻ này duy trì thanh khoản vững chắc để đối phó với chi phí nhiên liệu máy bay tăng cao, nhằm giải quyết các lo ngại của nhà đầu tư sau khi cổ phiếu của hãng giảm xuống mức thấp nhất kể từ tháng 12 năm 2022.

Phản ứng trước áp lực thị trường

Phát biểu tại một cuộc họp báo ở Bangkok, ông Fernandes nhấn mạnh khả năng quản lý tiền mặt của hãng hàng không và cho rằng tình hình hiện tại không nghiêm trọng bằng đại dịch. "COVID còn tồi tệ hơn rất nhiều so với những gì chúng ta đang đối mặt bây giờ," ông nói. "Lúc đó chúng ta không thể bay, nhưng bây giờ chúng ta có thể bay và nhu cầu đang rất mạnh."

Cuộc họp báo diễn ra sau khi có thông tin vào thứ Tư rằng chính phủ Malaysia đã yêu cầu Malaysia Airlines và Batik Air lên phương án liệu họ có thể tiếp quản thị phần nội địa của AirAsia hay không. Động thái này được mô tả là một phần của kế hoạch dự phòng trong khi các nhà chức trách theo dõi sức khỏe tài chính của hãng hàng không giá rẻ lớn nhất Đông Nam Á.

Kể từ thứ Tư, cổ phiếu AirAsia (AIRG.KL) đã giảm khoảng 24% và mất hơn 70% giá trị trong năm nay. Áp lực gia tăng từ giá nhiên liệu máy bay đã ảnh hưởng đến các hãng hàng không trên toàn cầu, góp phần vào sự sụp đổ của Spirit Airlines (Mỹ) vào tháng 5 và việc airBaltic (Latvia) nộp đơn xin phá sản theo Chương 11 vào thứ Hai.

Kế hoạch huy động vốn và tái cấu trúc

Ông Fernandes tiết lộ AirAsia dự kiến sẽ huy động được hơn 1 tỷ USD vào tháng 12 hoặc tháng 1 năm sau, chủ yếu để tái cấp vốn cho các khoản nợ hiện có. "Việc tái cấp vốn... không phải là huy động vốn mới. Đó là để giảm chi phí," ông giải thích.

Ad

Các kế hoạch cụ thể bao gồm:

• Đang đàm phán với một ngân hàng lớn toàn cầu về một giao dịch trái phiếu.
• Đã nhận được đề nghị tài trợ 1 tỷ USD từ một nhà đầu tư Trung Đông và đã ký một bản điều khoản, nhưng vẫn đang chờ đợi các điều khoản tốt hơn.

Ông Fernandes cũng bác bỏ việc cần đến sự giải cứu của chính phủ. "Chúng tôi chưa bao giờ nhận được bất kỳ sự hỗ trợ nào của chính phủ trong 25 năm qua... và chúng tôi không cần giải cứu, cứu trợ hay bất cứ điều gì," ông khẳng định.

Bối cảnh tài chính và triển vọng

Theo báo cáo, tính đến ngày 30 tháng 6, AirAsia có khoản nợ phải trả ngắn hạn là 18,4 tỷ ringgit (4,52 tỷ USD), trong khi tiền mặt và số dư ngân hàng là 954 triệu ringgit. Chi phí nhiên liệu của hãng, vốn không có hợp đồng phòng hộ rủi ro, đã tăng vọt 66% trong quý II, lên mức trung bình 183 USD/thùng.

Tuy nhiên, ông Fernandes cho biết quý II là giai đoạn khó khăn nhất và dự báo các điều kiện sẽ cải thiện khi hãng điều chỉnh giá vé để phản ánh chi phí nhiên liệu cao hơn. Ông cho biết hệ số tải hành khách của tập đoàn đạt 80% trong quý III với lượng đặt chỗ cho quý IV rất khả quan. Hãng cũng đang đẩy nhanh việc chuyển đổi sang các máy bay A321LR và XLR tiết kiệm nhiên liệu hơn và dự kiến sẽ có một "thông báo khá thú vị" với Airbus trong tháng tới.