ปริมาณการจราจรในช่องแคบฮอร์มุซลดลงเหลือเพียงสองลำ ท่ามกลางรายงานการโจมตี

ข้อมูลการเดินเรือเบื้องต้นที่เผยแพร่เมื่อวันอังคารระบุว่า ปริมาณการจราจรของเรือบรรทุกสินค้าผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นจุดยุทธศาสตร์สำคัญด้านพลังงานของโลก ลดลงเหลือเพียง สองลำในวันจันทร์ ซึ่งลดลงอย่างมากจากสิบลำในวันก่อนหน้า

การลดลงอย่างมากของปริมาณการจราจรนี้เน้นย้ำถึงความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นในเส้นทางน้ำนี้ ซึ่งเป็นเส้นทางขนส่งน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ประมาณ 20% ของปริมาณการขนส่งรายวันของโลก

การลดลงอย่างมากของการผ่านช่องแคบ

ข้อมูลเบื้องต้นจากบริษัทวิเคราะห์ข้อมูล Kpler แสดงให้เห็นว่ามีเพียงเรือบรรทุกสินค้าสองลำเท่านั้นที่ผ่านช่องแคบในวันจันทร์ ได้แก่ เรือบรรทุกสินค้า Supramax ที่ติดธงปานามาบรรทุกแร่ธาตุ และเรือบรรทุกสินค้าเทกองที่ติดธงไลบีเรีย อย่างไรก็ตาม ตัวเลขเหล่านี้ไม่รวมเรือใดๆ ที่อาจปิดใช้งานอุปกรณ์ส่งสัญญาณระบุตัวตนอัตโนมัติ (AIS) เพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจจับ

ก่อนที่ความขัดแย้งในภูมิภาคจะเริ่มต้นขึ้นในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ โดยปกติแล้วช่องแคบนี้จะมีเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ประมาณ 125 ลำ ผ่านทุกวัน รวมถึงเรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกก๊าซ และเรือคอนเทนเนอร์ ในทางตรงกันข้าม การจราจรผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบทางตอนใต้ของทะเลแดงยังคงทรงตัวอยู่ที่ 26 ลำในวันจันทร์ ไม่เปลี่ยนแปลงจากวันก่อนหน้า

เรือบรรทุกน้ำมันถูกโจมตีในน่านน้ำ

นอกจากนี้ บริษัทข่าวกรองด้านการเดินเรือ Marisks Intelligence รายงานเมื่อวันอังคารว่า เรือบรรทุกน้ำมันสองลำถูกโจมตีในเหตุการณ์ที่แยกจากกันขณะแล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซ

Ad

• เรือบรรทุกน้ำมันดิบ LR Stephanie ซึ่งจดทะเบียนในเกาะแมน ถูกวัตถุไม่ทราบชนิดพุ่งชนเมื่อวันจันทร์ ทำให้ลูกเรือสองคนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย
• เมื่อวันอาทิตย์ เรือบรรทุกก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) Al Maryah ซึ่งจดทะเบียนในประเทศไลบีเรีย ก็ถูกโจมตีขณะกำลังเดินทางออก

Marisks Intelligence ระบุว่า เรือทั้งสองลำสามารถเดินทางต่อไปได้โดยไม่ต้องขอความช่วยเหลือ ความรับผิดชอบในการโจมตียังไม่ได้รับการยืนยัน

ผลกระทบต่อตลาด

การลดลงอย่างมากของการจราจรทางเรือ ประกอบกับการโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันโดยตรง บ่งชี้ถึงความเสี่ยงทางทะเลที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างมากในอ่าวเปอร์เซีย เหตุการณ์ดังกล่าวอาจนำไปสู่เบี้ยประกันภัยที่พุ่งสูงขึ้นสำหรับเรือที่ปฏิบัติงานในภูมิภาคนี้ และอาจบังคับให้บริษัทขนส่งต้องเปลี่ยนเส้นทาง ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานพลังงานทั่วโลก

บริษัทน้ำมันแห่งชาติอาบูดาบี (ADNOC) ผู้จัดการเรือ Al Maryah กล่าวกับรอยเตอร์ว่า ทางบริษัทไม่ขอแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องการปฏิบัติงานเฉพาะเจาะจง ส่วนบริษัท Universal Tanker Corp. ซึ่งบริหารจัดการเรือ LR Stephanie ตามข้อมูลของ LSEG ยังไม่ตอบคำขอแสดงความคิดเห็นในทันที