Lưu lượng giao thông qua eo biển Hormuz giảm mạnh xuống chỉ còn hai tàu giữa lúc có báo cáo về các vụ tấn công.

Lưu lượng tàu thương mại đi qua eo biển Hormuz, một điểm nghẽn năng lượng toàn cầu quan trọng, đã giảm xuống chỉ còn hai tàu vào thứ Hai, giảm đáng kể so với mười tàu vào ngày hôm trước, theo dữ liệu vận chuyển sơ bộ được công bố hôm thứ Ba.

Sự sụt giảm mạnh mẽ về lưu lượng giao thông này làm nổi bật những rủi ro leo thang tại tuyến đường thủy này, nơi xử lý khoảng 20% nguồn cung dầu thô và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) hàng ngày của thế giới.

Sự sụt giảm mạnh về số lượng tàu qua lại

Dữ liệu sơ bộ từ công ty phân tích Kpler cho thấy chỉ có hai tàu chở hàng – một tàu Supramax mang cờ Panama chở khoáng sản và một tàu chở hàng rời mang cờ Liberia – đi qua eo biển vào thứ Hai. Tuy nhiên, những con số này không bao gồm bất kỳ tàu nào có thể đã tắt thiết bị phát đáp Hệ thống Nhận dạng Tự động (AIS) để tránh bị phát hiện.

Trước khi cuộc xung đột khu vực bắt đầu vào ngày 28 tháng 2, eo biển này thường chứng kiến khoảng 125 tàu thương mại lớn đi qua mỗi ngày, bao gồm tàu chở dầu, tàu chở khí đốt và tàu container. Ngược lại, lưu lượng giao thông qua eo biển Bab el-Mandeb ở phía nam Biển Đỏ vẫn ổn định ở mức 26 tàu vào thứ Hai, không thay đổi so với ngày hôm trước.

Tàu chở dầu bị tấn công trên đường thủy

Thêm vào đó, công ty tình báo hàng hải Marisks Intelligence báo cáo hôm thứ Ba rằng hai tàu chở dầu đã bị tấn công trong các sự cố riêng biệt khi đi qua eo biển Hormuz.

Ad

• Tàu chở dầu thô LR Stephanie mang cờ Đảo Man đã bị trúng một vật thể lạ vào thứ Hai, gây thương tích nhẹ cho hai thành viên thủy thủ đoàn.
• Vào Chủ nhật, tàu chở khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) Al Maryah mang cờ Liberia cũng bị tấn công khi đang trên đường ra khơi.

Marisks Intelligence lưu ý rằng cả hai tàu đều có thể tiếp tục hành trình mà không cần trợ giúp. Trách nhiệm về các vụ tấn công vẫn chưa được xác nhận.

Tác động đến thị trường

Việc giảm mạnh lưu lượng tàu thuyền, cùng với các vụ tấn công trực tiếp vào tàu chở dầu, báo hiệu sự leo thang nghiêm trọng của rủi ro hàng hải ở Vịnh Ba Tư. Những sự cố như vậy có thể dẫn đến việc phí bảo hiểm tăng vọt đối với các tàu hoạt động trong khu vực và có thể buộc các công ty vận tải biển phải thay đổi tuyến đường, tiềm ẩn nguy cơ làm gián đoạn chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu.

Người quản lý tàu Al Maryah, Công ty Dầu khí Quốc gia Abu Dhabi (ADNOC), nói với Reuters rằng họ không bình luận về các vấn đề hoạt động cụ thể. Tập đoàn Universal Tanker Corp., đơn vị quản lý tàu LR Stephanie theo dữ liệu của LSEG, chưa đưa ra phản hồi ngay lập tức về yêu cầu bình luận.