ดัชนี BDI ฟื้นตัว แต่ยังปิดลบรายสัปดาห์จากแรงกดดันค่าระวางเรือขนาดใหญ่

ดัชนีค่าระวางเรือเทกองบอลติก (BDI) ซึ่งเป็นมาตรวัดต้นทุนการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ทางทะเลที่สำคัญ ปิดบวกในวันศุกร์ สิ้นสุดแนวโน้มขาลงที่ดำเนินมา 4 วันติดต่อกัน อย่างไรก็ตาม ดัชนีโดยรวมยังคงปรับตัวลดลงอย่างมีนัยสำคัญในภาพรวมรายสัปดาห์ จากแรงกดดันของค่าระวางเรือขนาดใหญ่ที่อ่อนตัวลง

ภาพรวมตลาด

ข้อมูลจากตลาดหลักทรัพย์บอลติก (Baltic Exchange) ระบุว่า ดัชนี BDI หลัก ปรับตัวขึ้น 19 จุด หรือประมาณ +0.7% มาอยู่ที่ระดับ 2,863 จุด ในวันศุกร์ แต่ในภาพรวมทั้งสัปดาห์ ดัชนีดังกล่าวปรับตัวลดลงถึง -7.3%

การเคลื่อนไหวของดัชนีสะท้อนถึงสภาวะตลาดที่ยังคงมีความผันผวน โดยการฟื้นตัวในวันเดียวไม่เพียงพอที่จะชดเชยแรงกดดันที่สะสมมาตลอดทั้งสัปดาห์ ซึ่งส่งสัญญาณถึงความกังวลต่ออุปสงค์การขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก

การเคลื่อนไหวของค่าระวางเรือแต่ละประเภท

Ad

การเปลี่ยนแปลงของดัชนีได้รับอิทธิพลจากค่าระวางเรือในแต่ละขนาดที่แตกต่างกัน:

• ดัชนีเรือเคปไซส์ (Capesize): ซึ่งโดยทั่วไปใช้ขนส่งสินค้าปริมาณมากราว 150,000 ตัน เช่น สินแร่เหล็กและถ่านหิน ปรับตัวขึ้น 69 จุด หรือ +1.5% ปิดที่ 4,538 จุด ส่งผลให้รายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 627 ดอลลาร์สหรัฐ สู่ระดับ 37,652 ดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตาม ในภาพรวมทั้งสัปดาห์ ดัชนีกลุ่มนี้ร่วงลงหนักที่สุดถึง -11.5% การดีดตัวในวันศุกร์ได้รับแรงหนุนจากราคาสินแร่เหล็กฟิวเจอร์สที่สูงขึ้น ท่ามกลางสต็อกสินแร่เหล็กที่ท่าเรือจีนลดลง การอัดฉีดสภาพคล่องของธนาคารกลางจีน และสัญญาณการฟื้นตัวของอุปสงค์เหล็ก
• ดัชนีเรือพานาแมกซ์ (Panamax): ซึ่งมักใช้ขนส่งถ่านหินหรือธัญพืชประมาณ 60,000-70,000 ตัน ปรับตัวลดลง 34 จุด หรือ -1.5% มาอยู่ที่ 2,228 จุด โดยรายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 306 ดอลลาร์สหรัฐ เหลือ 20,055 ดอลลาร์สหรัฐ และในภาพรวมทั้งสัปดาห์ ดัชนีกลุ่มนี้ลดลง -3.0%

บริบทสำหรับนักลงทุน

ดัชนี BDI ถือเป็นตัวชี้วัดกิจกรรมทางเศรษฐกิจและการค้าโลกที่สำคัญ การที่ดัชนีปิดลบในภาพรวมรายสัปดาห์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลดลงอย่างหนักในกลุ่มเรือเคปไซส์ สะท้อนถึงความกังวลต่ออุปสงค์วัตถุดิบในภาคอุตสาหกรรม แม้ว่าจะมีปัจจัยบวกระยะสั้นจากจีนเข้ามาพยุงตลาดในวันสุดท้ายของสัปดาห์ก็ตาม นักลงทุนและผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องจึงควรติดตามแนวโน้มอุปสงค์สินค้าโภคภัณฑ์หลักอย่างใกล้ชิดต่อไป