ดัชนี BDI ฟื้นตัว แต่ยังปิดลบรายสัปดาห์จากค่าระวาง Capesize-Panamax อ่อนตัว

ดัชนีค่าระวางเรือเทกอง (Baltic Dry Index) ซึ่งเป็นมาตรวัดต้นทุนการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ทางทะเลทั่วโลก ปรับตัวสูงขึ้นในวันศุกร์ ยุติแนวโน้มขาลงที่ดำเนินมา 4 วันติดต่อกัน อย่างไรก็ตาม ดัชนีโดยรวมยังคงบันทึกผลขาดทุนในภาพรวมรายสัปดาห์ ซึ่งเป็นผลมาจากแรงกดดันของอัตราค่าระวางเรือขนาดใหญ่ที่อ่อนตัวลง

ภาพรวมดัชนี

ข้อมูลจาก Baltic Exchange ระบุว่า ดัชนี BDI ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางของเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวขึ้น 19 จุด หรือ 0.7% มาอยู่ที่ระดับ 2,863 จุดในวันศุกร์

อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาตลอดทั้งสัปดาห์ ดัชนีดังกล่าวปรับตัวลดลงถึง 7.3% ซึ่งสะท้อนถึงความผันผวนและความอ่อนแอของอุปสงค์ในตลาดการขนส่งทางเรือในช่วงที่ผ่านมา

การเคลื่อนไหวของค่าระวางเรือแต่ละประเภท

เมื่อพิจารณารายละเอียดตามขนาดเรือ พบว่าการเคลื่อนไหวของดัชนีมีความแตกต่างกันอย่างชัดเจน

Ad

• ดัชนี Capesize: ดัชนีสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่สุด ซึ่งโดยทั่วไปใช้ขนส่งสินค้าปริมาณ 150,000 ตัน เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ปรับตัวขึ้น 69 จุด หรือ 1.5% มาอยู่ที่ 4,538 จุด อย่างไรก็ดี ตลอดทั้งสัปดาห์ดัชนีนี้ลดลงถึง 11.5% โดยรายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือประเภทนี้เพิ่มขึ้น $627 เป็น $37,652
• ดัชนี Panamax: ดัชนีสำหรับเรือที่ขนส่งถ่านหินหรือธัญพืชประมาณ 60,000-70,000 ตัน ปรับตัวลดลง 34 จุด หรือ 1.5% มาอยู่ที่ 2,228 จุด ส่งผลให้ภาพรวมรายสัปดาห์ลดลง 3% ขณะที่รายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง $306 เหลือ $20,055

ปัจจัยหนุนและมุมมองตลาด

การฟื้นตัวของดัชนี Capesize ในวันศุกร์ได้รับแรงหนุนจากทิศทางบวกของตลาดแร่เหล็ก โดยสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กปรับตัวสูงขึ้น หลังจากปริมาณสินค้าคงคลังในท่าเรือของจีนลดลง ประกอบกับการอัดฉีดสภาพคล่องจากธนาคารกลางจีน และสัญญาณการฟื้นตัวของอุปสงค์เหล็ก ซึ่งช่วยสร้างความเชื่อมั่นให้กับตลาด

สำหรับนักลงทุน การเคลื่อนไหวของดัชนี BDI ถือเป็นตัวชี้วัดที่สำคัญสำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจและการค้าโลก แม้จะมีการฟื้นตัวในระยะสั้น แต่การปรับตัวลดลงในภาพรวมรายสัปดาห์ยังคงบ่งชี้ถึงแรงกดดันต่อภาคการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อบริษัทเดินเรือและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง