남아프리카공화국의 새로운 전기차 세제 혜택, 인프라 문제와 아시아 경쟁으로 난관에 봉착

남아프리카공화국은 전기차(EV) 시대에 자동차 산업의 미래를 확보하기 위해 중요한 세제 인센티브를 도입했지만, 업계 관계자들은 이 조치가 뿌리 깊은 구조적 문제와 아시아와의 경쟁 심화를 극복하기에는 충분하지 않을 수 있다고 경고합니다.

광범위한 우려 속의 새로운 인센티브

시릴 라마포사 대통령은 2026년 3월부터 시행되는 전기차 및 수소차 생산 관련 투자에 대해 150% 세금 공제를 받을 수 있도록 하는 새로운 인센티브 법안에 서명했습니다. 이 조치는 글로벌 자동차 제조업체들이 차세대 모델 생산지를 결정하는 가운데 투자를 유치하기 위한 것입니다.

분석가들은 이 세제 혜택을 정부의 강력한 노력으로 평가하면서도, 이러한 인센티브가 주요 투자 결정의 유일한 요인은 아니라고 지적합니다. 인베스텍 지속가능 솔루션의 기술 고문인 드 웨트 탈야르드는 로이터 통신과의 인터뷰에서 자동차 제조업체(OEM)들은 전력 공급 안정성, 물류 효율성, 노동력 숙련도, 규제 확실성 등 다양한 요소를 고려한다고 밝혔습니다.

경쟁 심화와 구조적 결함

자동차 산업은 남아프리카 경제의 핵심 축으로, 2025년에는 제조업 생산량의 23.8%를 차지하고 약 11만 3천 명의 직접 고용을 창출할 것으로 예상됩니다. 이 산업은 수출 지향적입니다.

Ad

• 남아공에서 생산되는 차량의 약 67%가 수출됩니다.
• 내연기관 차량을 빠르게 단계적으로 퇴출시키고 있는 유럽연합과 영국이 수출 물량의 63%를 차지합니다.

업계 관계자들은 에너지, 인건비, 물류비 상승으로 남아공의 전통적인 비용 우위가 약화되고 있다고 경고합니다. 도요타 남아공 CEO 앤드류 커비는 로이터 통신과의 인터뷰에서 "생산 기지가 아시아로 이동하고 있다. 우리는 그들의 비용 경쟁력을 벤치마킹해야 한다"고 말했습니다. 이러한 추세는 도요타가 힐룩스 픽업트럭의 전기차 버전을 태국에서 생산하기로 한 결정과 닛산이 최근 남아공 내 자동차 생산에서 철수한 사례에서 더욱 두드러집니다.

정책 안정성 및 소비자 지원 촉구

자동차 제조업체들은 이번 세금 감면을 긍정적인 첫걸음으로 환영하면서도, 보다 포괄적인 전략을 요구하고 있습니다. 포드 아프리카 사의 닐 힐 사장은 로이터 통신과의 인터뷰에서 효과적인 전기차 도입 전략은 일반적으로 생산 인센티브와 소비자 지원을 결합해야 한다고 말했습니다. 남아프리카공화국은 현재 전기차 구매자에게 어떠한 인센티브도 제공하지 않고 있으며, 전기차 모델에 최대 30%에 달하는 수입 관세를 부과하고 있습니다.

업계 관계자들은 또한 장기적인 정책 안정성, 특히 남아프리카공화국의 주요 자동차 제조 인센티브 프로그램인 APDP2의 검토를 마무리하는 것이 시급하다고 강조했습니다. 인베스텍의 탈야르드는 "위험은 기존 생산이 하룻밤 사이에 사라지는 것이 아니라, 차세대 차량 플랫폼, 기술 및 제조 투자가 다른 곳으로 향할 가능성"이라고 지적했습니다.