南アフリカの新たな電気自動車税制優遇措置は、インフラ問題とアジア諸国との競争という逆風に直面している。

南アフリカは、電気自動車（EV）時代における自動車産業の将来を確保するため、大規模な税制優遇措置を導入した。しかし、経営幹部らは、この措置だけでは根深い構造的課題やアジアからの競争激化を克服するには不十分かもしれないと警告している。

新たな優遇措置と広範な懸念

シリル・ラマポーザ大統領は、自動車メーカーが電気自動車および水素自動車の生産への適格投資に対して150%の税額控除を受けられる新たな優遇措置を制定した。この措置は2026年3月から施行される。この措置は、世界の自動車メーカーが次世代モデルの生産拠点を決定する際に、投資を呼び込むことを目的としている。

アナリストらはこの税制優遇措置を政府の強力な取り組みと評価する一方で、こうした優遇措置が主要な資本配分決定の唯一の要因となることは稀であると指摘している。インベステック・サステナブル・ソリューションズの技術顧問であるデ・ウェット・タルヤード氏はロイター通信に対し、自動車メーカー（OEM）は電力供給の安定性、物流効率、労働力のスキル、規制の確実性といった要素も考慮に入れると述べた。

競争上の逆風と構造的欠陥

自動車産業は南アフリカ経済の重要な柱であり、情報源によると、2025年には製造業生産高の23.8を占め、約11万3000人を直接雇用する見込みです。この産業は輸出志向が非常に強く、

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• 南アフリカで生産される自動車の67が輸出されています。
• 内燃機関車の段階的廃止を急速に進めている欧州連合と英国が、これらの輸出の63を受け入れています。

業界リーダーは、エネルギー、労働、物流コストの上昇により、南アフリカの従来のコスト優位性が失われつつあると警告しています。「生産拠点はアジアへとシフトしています。我々は彼らのコスト競争力をベンチマークする必要があります」と、トヨタ南アフリカのCEO、アンドリュー・カービー氏はロイター通信に語りました。この傾向は、トヨタがハイラックスの電気自動車バージョンをタイで生産することを決定したことや、日産が最近南アフリカでの自動車生産から撤退したことによって、より顕著になっています。

政策の確実性と消費者支援を求める声

自動車メーカー各社は、今回の減税措置を前向きな第一歩として歓迎しているものの、より包括的な戦略を求めている。フォード・モーター・カンパニー・アフリカの社長、ニール・ヒル氏はロイター通信に対し、効果的なEV普及戦略は通常、生産奨励策と消費者支援策を組み合わせたものであると述べた。南アフリカは現在、EV購入者に対する購入奨励策を提供しておらず、電気自動車モデルには最大30%にも達する輸入関税を課している。

経営陣はまた、長期的な政策の安定性、特に同国の主要な自動車製造奨励プログラムであるAPDP2の見直しの最終決定が喫緊の課題であると強調している。インベステックのタルヤード氏は、「既存の生産が一夜にして消滅するリスクはない。次世代の車両プラットフォーム、技術、製造投資が他国へ流出するリスクだ」と述べた。