दक्षिण अफ्रीका की नई इलेक्ट्रिक वाहन कर प्रोत्साहन योजना को बुनियादी ढांचे की समस्याओं और एशियाई प्रतिस्पर्धा के कारण चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है।

दक्षिण अफ्रीका ने इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) युग में अपने ऑटोमोबाइल उद्योग के भविष्य को सुरक्षित करने के उद्देश्य से एक महत्वपूर्ण कर प्रोत्साहन योजना लागू की है, लेकिन अधिकारियों का कहना है कि यह उपाय गहरी संरचनात्मक चुनौतियों और एशिया से बढ़ती प्रतिस्पर्धा को दूर करने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है।

व्यापक चिंताओं के बीच एक नया प्रोत्साहन

राष्ट्रपति सिरिल रामाफोसा ने एक नए प्रोत्साहन कानून पर हस्ताक्षर किए हैं, जिसके तहत ऑटोमोबाइल निर्माता मार्च 2026 से इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन वाहन उत्पादन में योग्य निवेश पर 150% कर कटौती का दावा कर सकेंगे। यह कदम वैश्विक कार निर्माताओं द्वारा अपने अगली पीढ़ी के मॉडल बनाने के स्थान का निर्धारण करते समय निवेश आकर्षित करने के लिए बनाया गया है।

विश्लेषक इस कर छूट को सरकार का एक मजबूत प्रयास बताते हैं, लेकिन उनका कहना है कि इस तरह के प्रोत्साहन अक्सर बड़े पूंजी आवंटन निर्णयों में एकमात्र कारक नहीं होते हैं। इन्वेस्टेक सस्टेनेबल सॉल्यूशंस के तकनीकी सलाहकार डी वेट तालजार्ड ने रॉयटर्स को बताया कि मूल उपकरण निर्माता (ओईएम) बिजली की विश्वसनीयता, लॉजिस्टिक्स प्रदर्शन, श्रम कौशल और नियामक निश्चितता जैसे कारकों पर भी विचार करते हैं।

प्रतिस्पर्धात्मक चुनौतियाँ और संरचनात्मक खामियाँ

दक्षिण अफ्रीका की अर्थव्यवस्था का एक महत्वपूर्ण स्तंभ ऑटोमोटिव क्षेत्र है, जो 2025 में विनिर्माण उत्पादन का 23.8% हिस्सा होगा और लगभग 113,000 लोगों को प्रत्यक्ष रूप से रोजगार प्रदान करेगा। यह उद्योग मुख्य रूप से निर्यात पर निर्भर है:

• स्थानीय स्तर पर निर्मित वाहनों का लगभग 67% निर्यात किया जाता है।

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यूरोपीय संघ और यूनाइटेड किंगडम, जो तेजी से दहन इंजनों को बंद कर रहे हैं, इन शिपमेंट का 63% हिस्सा प्राप्त करते हैं।

उद्योग जगत के नेताओं का कहना है कि ऊर्जा, श्रम और लॉजिस्टिक्स खर्चों में वृद्धि के कारण दक्षिण अफ्रीका के पारंपरिक लागत लाभ कम हो रहे हैं। टोयोटा दक्षिण अफ्रीका के सीईओ एंड्रयू किर्बी ने रॉयटर्स को बताया, "उत्पादन का आवंटन एशिया की ओर बढ़ रहा है। हमें उनकी लागत प्रतिस्पर्धात्मकता के आधार पर अपनी तुलना करनी होगी।" टोयोटा द्वारा अपने हिलक्स पिकअप के इलेक्ट्रिक संस्करण का उत्पादन थाईलैंड में करने के निर्णय और निसान के हाल ही में स्थानीय वाहन निर्माण से बाहर निकलने से इस प्रवृत्ति को और बल मिला है।

नीतिगत स्थिरता और उपभोक्ता समर्थन की मांग

ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने कर छूट का स्वागत एक सकारात्मक शुरुआती कदम के रूप में किया है, लेकिन वे एक अधिक व्यापक रणनीति की मांग कर रहे हैं। फोर्ड मोटर कंपनी अफ्रीका के अध्यक्ष नील हिल ने रॉयटर्स को बताया कि प्रभावी इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने की रणनीतियों में आमतौर पर उत्पादन प्रोत्साहन के साथ-साथ उपभोक्ता समर्थन भी शामिल होता है। दक्षिण अफ्रीका वर्तमान में इलेक्ट्रिक वाहन खरीदारों के लिए कोई खरीद प्रोत्साहन नहीं देता है और इलेक्ट्रिक मॉडलों पर आयात शुल्क 30% तक लगाता है।

अधिकारी दीर्घकालिक नीतिगत स्थिरता की तत्काल आवश्यकता पर भी जोर दे रहे हैं, विशेष रूप से देश के मुख्य ऑटोमोटिव विनिर्माण प्रोत्साहन कार्यक्रम, APDP2 की समीक्षा को अंतिम रूप देने पर। इन्वेस्टेक के तालजार्ड ने कहा, "खतरा यह नहीं है कि मौजूदा उत्पादन रातोंरात गायब हो जाएगा। खतरा यह है कि अगली पीढ़ी के वाहन प्लेटफॉर्म, प्रौद्योगिकियां और विनिर्माण निवेश कहीं और चले जाएंगे।"