มาตรการลดหย่อนภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ของแอฟริกาใต้เผชิญอุปสรรคจากปัญหาโครงสร้างพื้นฐานและการแข่งขันจากเอเชีย

แอฟริกาใต้ได้ออกกฎหมายลดหย่อนภาษีครั้งสำคัญเพื่อสร้างความมั่นคงให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ในยุคของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) แต่ผู้บริหารเตือนว่ามาตรการนี้อาจไม่เพียงพอที่จะเอาชนะความท้าทายเชิงโครงสร้างที่ฝังรากลึกและการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากเอเชีย

แรงจูงใจใหม่ท่ามกลางความกังวลที่กว้างขึ้น

ประธานาธิบดีซีริล รามาโฟซา ได้ลงนามในกฎหมายใหม่ที่จะอนุญาตให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถขอหักภาษีได้ถึง 150% สำหรับการลงทุนที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮโดรเจน โดยมีผลบังคับใช้ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2026 การเคลื่อนไหวนี้ออกแบบมาเพื่อดึงดูดการลงทุน เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกกำลังตัดสินใจว่าจะสร้างรถยนต์รุ่นต่อไปที่ใด

ในขณะที่นักวิเคราะห์อธิบายว่าการลดหย่อนภาษีนี้เป็นความพยายามอย่างแข็งขันของรัฐบาล พวกเขาตั้งข้อสังเกตว่าแรงจูงใจดังกล่าวแทบจะไม่ใช่ปัจจัยเดียวในการตัดสินใจจัดสรรเงินทุนครั้งใหญ่ เดอ เวท ทัลจาอาร์ด ที่ปรึกษาด้านเทคนิคของ Investec Sustainable Solutions กล่าวกับรอยเตอร์ว่า ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ยังพิจารณาปัจจัยต่างๆ เช่น ความน่าเชื่อถือของไฟฟ้า ประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ ทักษะแรงงาน และความแน่นอนด้านกฎระเบียบด้วย

อุปสรรคในการแข่งขันและข้อบกพร่องเชิงโครงสร้าง

ภาคอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นเสาหลักสำคัญของเศรษฐกิจแอฟริกาใต้ โดยคิดเป็น 23.8% ของผลผลิตภาคการผลิตในปี 2025 และจ้างงานโดยตรงประมาณ 113,000 คน ตามแหล่งข้อมูล อุตสาหกรรมนี้เน้นการส่งออกเป็นอย่างมาก:

Ad

• ประมาณ 67% ของยานยนต์ที่ผลิตในประเทศถูกส่งออกไปต่างประเทศ
• สหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักร ซึ่งกำลังทยอยเลิกใช้เครื่องยนต์สันดาป ได้รับ 63% ของการส่งออกเหล่านั้น

ผู้นำในอุตสาหกรรมเตือนว่า ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนแบบดั้งเดิมของแอฟริกาใต้กำลังลดลงเนื่องจากค่าใช้จ่ายด้านพลังงาน แรงงาน และโลจิสติกส์ที่เพิ่มสูงขึ้น “การจัดสรรการผลิตกำลังเคลื่อนไปสู่เอเชีย เราจำเป็นต้องเปรียบเทียบกับความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุนของพวกเขา” แอนดรูว์ เคอร์บี ซีอีโอของโตโยต้า แอฟริกาใต้ กล่าวกับรอยเตอร์ แนวโน้มนี้ได้รับการเน้นย้ำจากการตัดสินใจของโตโยต้าที่จะผลิตรถกระบะ Hilux รุ่นไฟฟ้าในประเทศไทย และการถอนตัวของนิสสันจากการผลิตยานยนต์ในประเทศเมื่อเร็วๆ นี้

เรียกร้องความแน่นอนด้านนโยบายและการสนับสนุนผู้บริโภค

ผู้ผลิตรถยนต์ต่างยินดีกับมาตรการลดหย่อนภาษีว่าเป็นก้าวแรกที่ดี แต่เรียกร้องให้มีกลยุทธ์ที่ครอบคลุมมากกว่านี้ นีล ฮิลล์ ประธานบริษัทฟอร์ด มอเตอร์ คอมพานี แอฟริกา กล่าวกับรอยเตอร์ว่า กลยุทธ์การส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพมักจะผสมผสานแรงจูงใจในการผลิตเข้ากับการสนับสนุนจากฝั่งผู้บริโภค ปัจจุบันแอฟริกาใต้ไม่มีแรงจูงใจในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า และเรียกเก็บภาษีนำเข้าสูงถึง 30% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ผู้บริหารยังเน้นย้ำถึงความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับเสถียรภาพนโยบายในระยะยาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสรุปการทบทวนโครงการส่งเสริมการผลิตรถยนต์หลักของประเทศ APDP2 “ความเสี่ยงไม่ใช่ว่าการผลิตที่มีอยู่จะหายไปในชั่วข้ามคืน” ทัลจาร์ดจากอินเวสต์เทคกล่าว “ความเสี่ยงคือแพลตฟอร์มรถยนต์ เทคโนโลยี และการลงทุนด้านการผลิตรุ่นต่อไปจะไปอยู่ที่อื่น”