보잉, 협력업체에 '수작업' 방식 포기하고 자동화 도입 촉구

보잉은 항공기 생산량 증대를 목표로 협력업체들에게 전통적인 수작업 제조 방식에서 현대적인 자동화 공정으로 전환할 것을 지시하고 있다고 수요일 한 고위 임원이 밝혔습니다.

이번 조치는 생산 병목 현상을 해소하고 보잉과 주요 경쟁사인 에어버스 모두에서 급증하는 수요로 인해 쌓인 주문 적체를 해결하기 위한 광범위한 노력의 일환입니다.

현대화 추진

업계 행사에서 보잉의 최고기술책임자(CTO)인 레인 밸러드는 항공우주 산업 전반에 걸쳐 제조 철학의 근본적인 변화가 필요하다고 강조했습니다.

밸러드는 "과거 항공우주 산업은 수작업으로 조립하고 리벳을 박는 장인 정신이 깃든 사업이었습니다."라며, "이제는 고도의 자동화와 높은 수준의 반복성을 추구해야 하며, 보잉뿐만 아니라 협력업체들도 자율 생산 시스템에 대한 전문성을 갖춰야 합니다."라고 말했습니다.

밸러드는 협력업체들이 시장이 요구하는 생산량을 달성하기 위해서는 "장인 정신에 기반한 사고방식에서 벗어나야 한다"는 점을 이해해야 한다고 강조했습니다.

생산 목표 및 과제

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보잉이 자동화에 대한 요구를 제기하는 것은 특히 737 Max 항공기의 생산량을 안정화하고 늘리기 위한 노력의 일환입니다. 지난주 켈리 오트버그 최고경영자(CEO)는 자체 날개 생산의 어려움을 언급하며 737 생산량을 월 47대 수준으로 안정화하는 데 더 많은 시간이 필요하다고 밝혔습니다.

현재의 어려움에도 불구하고 오트버그 CEO는 내년 생산량 증가를 뒷받침할 수 있는 공급망이 "상당히 양호한 상태"라고 확신했습니다. 장기적인 수요는 상당하며, 발라드 부사장은 향후 20년 동안 약 4만 대의 신형 상용 항공기가 필요할 것으로 예상된다고 지적했습니다.

변화하는 기술 요구 사항

이러한 산업 혁신은 엔지니어링 인력의 변화도 요구합니다. 발라드 부사장은 소프트웨어, 인공지능, 그리고 신속한 설계-제조 공정에 대한 전문 지식을 갖춘 엔지니어에 대한 수요가 증가하고 있다고 강조했습니다.

그는 "과거의 엔지니어를 떠올려보면, 그들은 비행 중인 아름다운 날개를 생각했을 것입니다."라고 말했습니다. "이제 우리는 20년 전에는 상상도 할 수 없었던 속도로 제작 가능한, 비행 중인 아름다운 날개에 대해 생각해야 합니다."